铁路通到拉萨圆了百年梦想

　　铁路通到拉萨圆了百年梦想

　　■青藏铁路修建过程中解决了多年冻土、生态环保、高寒缺氧三大世界难题

　　■今后五年，国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸线

　　【据新华社拉萨10月15日电】（记者张建平雷敏多吉占堆）15日上午，拉萨火车站站前广场彩旗飘扬，各族各界群众身着节日盛装，载歌载舞，气氛热烈。青藏铁路全线铺通庆祝大会在这里隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为青藏铁路全线铺通致贺信，代表党中央、国务院向铁道部，青海、西藏两省区各族群众和青藏铁路全体参建干部职工表示热烈祝贺。中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席庆祝大会并发表讲话。

　　刚刚建成的青藏铁路格尔木至拉萨段跨越昆仑山、唐古拉山，通过550公里长的多年冻土层，蜿蜒1142公里，其间经过海拔4000米以上地段960公里、最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土区最长的高原铁路。

　　人类铁路建设史上的伟大创举

　　铁路修进被称为“世界屋脊”的西藏，这是人类铁路建设史上的伟大创举。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”但中国科学家经过多次实地勘察和反复研究，建立冻土观测站，连续测取1200多万个数据，铁道部先后投入上亿元资金进行冻土研究。2001年6月，国家总投资330.9亿元再次动工修建青藏铁路。

　　据介绍，青藏铁路建设采用热棒、片石通风路基、铺设保温板和以桥代路等世界领先技术来解决冻土层问题，创造了世界海拔最高的车站、世界海拔最高、最长的高原永久冻土隧道等多项世界新纪录。

　　青藏铁路将于2006年7月试运行。今后五年，国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸工程。

　　解决三大世界难题

　　青藏铁路建设面临世界性三大难题，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题。青藏铁路自开工建设以来，建设者高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等冻土层保护措施，目前，这些措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。

　　青藏铁路还是目前我国环保投入最多的铁路建设项目，从而将工程对高原生态环境的影响减小到最低程度。铁路沿线专门设置了33处通道供野生动物迁徙穿行。如今藏羚羊、野牦牛等野生动物依然自由地奔跑在藏北草原上。青藏铁路是世界级的生态铁路，11亿元的环保投资是目前我国环保投入最多的铁路建设项目。