首列火车载万吨货进拉萨青藏铁路全线铺通昨举行庆祝会

　　据新华社电青藏铁路全线铺通庆祝大会昨日在拉萨隆重举行，宣告青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里的路轨全线贯通。中国再次创造了世界奇迹：青藏铁路全线铺通了，西藏结束了没有铁路的历史。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为青藏铁路全线铺通致贺信，代表党中央、国务院向铁道部，青海、西藏两省区各族群众和青藏铁路全体参建干部职工表示热烈祝贺。中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席庆祝大会并发表讲话。

　　中国再创世界奇迹

　　刚刚建成的青藏铁路格尔木至拉萨段跨越昆仑山、唐古拉山，通过550公里长的多年冻土层，蜿蜒1142公里，其间经过海拔4000米以上地段960公里、最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土区最长的高原铁路。

　　铁路修进被称为“世界屋脊”的西藏，这是人类铁路建设史上的伟大创举。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”但中国科学家经过多次实地勘察和反复研究，建立冻土观测站，连续测取1200多万个数据，铁道部先后投入上亿元资金进行冻土研究，最终克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧这三大“世界性难题”。2001年6月，国家总投资330.9亿元再次动工修建青藏铁路。

　　援藏物资通过铁路运抵

　　随着青藏铁路全线贯通，15日，一列满载大米、面粉、钢材、煤炭等上万吨全国援藏物资的火车，第一次通过青藏铁路运抵拉萨火车西站。

　　记者在拉萨火车西站看到，“雪域神舟”号专列上载满了全国各地的援藏物资，西藏各族干部群众热烈欢迎全国援藏物资专列抵达拉萨。拉萨市堆龙德庆县的藏族牧民扎西贡布说：“真没想到铁路这么快就修到了家门口。”

　　在青藏铁路建成之前，西藏经济建设所需物资及农业生产资料基本上靠内地供应，运距长，且运费高。在拉萨市场上，每吨煤炭和水泥的价格高达800元左右，由于这些物资全部通过汽车运输，因此，仅运费成本每吨就高达600元。

　　日前，铁道部决定，利用压道重车运输援藏物资。通过铁路部门的周密部署和安排，如今，12300吨全国援藏物资经过30多小时的铁路运输，目前已全部运抵拉萨。

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　　将开通拉萨到上海豪华列车

　　铁路完成铺轨后，车站、站台、交通等配套设施还是个大工程，预计明年7月首批游客可乘火车到拉萨，而乘坐火车从北京前往拉萨也仅需48小时。据有关人士透露，青藏铁路建成后，将开通拉萨至西宁、北京、成都、上海、广州等多条线路，并装备当今世界最豪华的旅游列车。

　　据了解，由于要应对青藏高原特殊的地理环境，高原列车配置几乎与飞机一样。在每列车里都配备有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车含氧量提高23%，另一套系统可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧。观光豪华列车有美丽内饰的单人或家庭包间、舒适的可调方向的沙发椅，安装了紫外线防护膜的观景车窗，再配上周到的服务，乘客宛如住进五星级酒店。

　　《北京晚报》供稿

　　青藏铁路“堪与长城媲美”

　　破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题

　　据新华社电青藏铁路是人类铁路建设史上亘古未有的穿越：跨越“世界屋脊”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，西方舆论称它“堪与长城媲美”。这是世界工程史上从未经历过的艰难：大部分线路处于“生命禁区”和冻土区，国外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！

　　创造无人因高原病死亡

　　青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

　　青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。施工期间，全线共抢救脑水肿、肺水肿等急性高原病近千例，成功率100％，未发生一例高原病死亡事故。来自美国圣地亚哥大学医学系的约翰·威斯特教授赞叹：“这的确是一个奇迹。”

　　冻土复杂独特举世无双

　　冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏铁路格尔木至拉萨段纬度低，海拔高，日照强烈，加上青藏高原构造运动频繁，其冻土的复杂性和独特性举世无双。

　　打破预言成功穿越风火山

　　有“世界第一高隧”之称的风火山隧道全长1338米，轨面标高4905米，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰冻厚达150多米。

　　负责风火山隧道施工的中铁二十局，创造性地研制了两台大型隧道空调机组，将隧道施工温度控制在“±5℃”，有效防止了地下冰融化滑塌。他们和多家科研单位合作，相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热等20多项世界性高原冻土施工难题。

　　“以桥代路”世界首次

　　青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观。沿线建立了17座制氧站，25个高压氧舱。

　　专家们创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，采取“以桥代路”，全线桥梁达156.7公里，如此规模在世界上还是首次。

　　建起高原“绿色长城”

　　在西藏“神湖”错那湖畔，一条用13万条沙袋筑起的20多公里长的矮墙蜿蜒而过，将青藏铁路工地与碧波万顷的湖水隔开，有效预防了泥沙、污水进入湖中。

　　青藏铁路环保工程的投资大约11亿元。青藏铁路建设总指挥部和施工单位，还与青海和西藏自治区政府签订了中国铁路建设史上首份环保责任书。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。