本报讯 神六从南大西洋上空向地球返回，将首次逆转90度为横着飞行状态；轨道舱分离后，再次逆转90度，相当于掉了一个头；距地球140公里左右，推进舱进入大气层烧毁，返回舱第三次调姿。
新华社神六快讯 神六飞船着陆场系统总指挥隋起胜今天凌晨对新华社记者说，目前，着陆场系统全部就位完毕，通信畅通。各种设备状态良好、运行正常。
中央气象台高级工程师杨贵名接受记者采访时说，未来两天，主着陆场地区的天空状况良好，能见度高，低层风力比较小，整个高空风向稳定。确保飞船精确返回,是载人航天飞行任务的关键。我国载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰在接受新华社记者采访时说,通过对飞船一系列的精确调姿、制动,将确保飞船准确返回。
神舟六号飞船按预定计划完成围绕地球运行的圈次后,将开始从南大西洋上空向地球表面返回。停泊海上的航天测控船将向神舟六号发出返回指令,飞船发动机开始加温预热。
在测控指挥系统的精确控制下,神舟六号飞船将逆时针转过90度,由轨道舱在前、返回舱居中、推进舱在后的轨道飞行状态变为横着飞行状态。这时,轨道舱从返回舱与推进舱中分离出来,留在太空轨道继续运行。
轨道舱分离后,返回舱和推进舱的组合体将继续逆时针转过90度,变成推进舱在前、返回舱在后的飞行状态,相当于与最初的飞行状态掉了个头。推进舱发动机朝着飞船前行的方向点火制动,减速的飞船开始降低高度,向地球飞行。
在降落到距离地球大约140公里左右时,返回舱与推进舱分离。推进舱进入大气层烧毁,返回舱进行最后一次也就是第三次调姿,以设定好精确角度向地球飞行。
这短短几分钟内的3次调姿与再入制动,对飞船的准确返回极为关键。侯鹰说,如果返回控制时间出现1秒钟的误差,就将导致地面落点9公里的偏差,甚至会使飞船无法正常返回地面。调姿与制动完全是程序化的,飞船可自动执行。同时,返回舱还具有升力控制能力,可控制落点精度,使返回舱降落到预定的主着陆场内。
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