神六飞船回收可能在夜间进行

　　本报讯 神舟六号飞船已经在太空飞行四天四夜。16日凌晨,记者在位于内蒙古四子王旗的主着陆场指挥室获悉,目前飞船运行正常,两名航天员身体状况良好,着陆场回收准备工作全部就绪。凌晨3时50分,记者走进着陆场区的雷达测控阵地,正在太空遨游的神舟六号飞船,再次“光临”主着陆场上空,着陆场站成功对飞船实施连续的跟踪测控。在临时搭起的测控指挥方舱,工作人员不顾零下5摄氏度的严寒,坚守在通信、气象、雷达、指挥等各种机动测控车上。指挥室屏幕上不断闪烁的数据、图表显示,飞船的各种飞行参数正常,舱内温度、湿度及

氧气、二氧化碳浓度等各项环境指数十分理想。

　　通过着陆场自主研发的“航天员关键生理遥测系统”，记者可以清楚地看到两位航天员的心率、呼吸等各项生命指标也完全正常。记者还来到位于飞船理论着陆点附近的光测站，通过先进的红外成像系统，清楚地看到了高空探测气球。在飞船穿越“黑障”后，这套设备将可以观测到飞船返回舱开伞的一举一动。

　　与神舟五号飞船的回收相比，

　　着陆场系统总指挥隋起胜说，目前，着陆场系统全部就位完毕，通信畅通，各种设备状态良好、运行正常，回收人员精神振奋，只待神舟六号返回舱和航天员归来。据新华社

　　神六轨道舱太空逛半年

　　北京航天飞控中心主任席政接受新华社记者采访时说，神六返回舱返回后，轨道舱将再留轨工作六个月时间，航天飞控中心将继续对其进行全程管理。

　　返回技术起点高

　　我国载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰在接受新华社记者采访时指出，与世界其他国家载人航天器起步时采取弹道式返回方式不同，我国神舟六号飞船从一开始就使用起点较高的升力再入方式返回。

　　侯鹰介绍说，对于在近地轨道上运行的航天器，最简单的返回方法是利用地球高层稀薄大气的微弱阻力使航天器运行轨道自然降低，然后进入稠密大气层以实现返回，即轨道衰减法返回。采用这种方法返回虽然简单，但很难预计着陆时间和位置，而且需要很长的制动时间，因此只是在载人航天的初期，在发生故障无法实现航天器的强制返回时，作为一种备用的应急返回方案。

　　侯鹰说，升力再入是指航天器进入大气层运动时产生一定可控制的升力，航天器在升力作用下会沿滑翔式轨道或跳跃式轨道滑行，从而缓和减速过程，使最大制动过载减小和热流峰值降低。通过升力控制，航天器还具备一定机动能力，因而能提高落点精度，甚至可在预定场地水平着陆。我国神舟六号飞船的这种升力再入返回方式，既保证了飞船的精确返回，又保护了航天员的生命安全。

　　着陆场系统有新要求

　　“飞船在轨飞行时间由1天变为多天,使得着陆场系统必须全面启用副着陆场。”隋起胜说。由于目前技术条件的限制,还无法对长期的气象变化进行精确预报,这就使得在选择飞船“发射窗口”时,无法完全保证主着陆场的气象条件适合降落。位于内蒙古中部草原四子王旗的主着陆场和位于酒泉附近的副着陆场相隔1000多公里,可以起到气象备份的作用。所以,主、副着陆场在此次任务中都配备了必要的搜救装备和人员,在飞船运行期间都将全面启动,做好迎接飞船着陆的准备。

　　神舟六号飞船搭载的航天员由1人变为2人,使得主、副着陆场和应急救生区的装备和人员都要进行相应调整。隋起胜介绍说,着陆场系统包括主、副着陆场分系统、陆上应急搜救分系统、海上应急搜救分系统、通信分系统和航天员医监医保分系统,每一个分系统又包括若干子系统。

　　搜救部队确保航天员安全

　　6架涂着黄绿迷彩的直升机在草原上一字排开,14台橘黄色的特种测量车在着陆场整齐列阵……位于内蒙古四子王旗的主着陆场已做好迎接飞船回家的各项准备。

　　“不管飞船什么时候、以什么方式返回,我们搜索救援部队都能在最短时间内搜索返回舱、救援航天员。”着陆场系统空中搜救指挥员蔡有固在接受新华社记者采访时说,“主着陆场系统已经建立了强大的搜救部队,确保航天员的生命安全。”

　　在经过多天失重环境下的太空飞行,航天员体质可能比较虚弱,需要在地面人员的帮助下才能从返回舱出来,并且要尽快把航天员送到救护中心。

　　从人员上看,搜救部队包括经验丰富的飞行员、医生、各种特种车辆的驾驶员、通信专家、气象专家、空降人员、救援人员等;从设备上看,包括搜索飞机、运输机、直升机、医疗设备等,还有食品、水等生活必需品。考虑到飞船返回可能出现的各种应急情况,搜救部队所使用的测量、气象、通信、指挥和营救设备都是国内最先进的。“可以说是陆、海、空三军出动,地方、部队全面配合,各路专家云集,各种先进设备并用。”蔡有固说。

　　赋形减震坐垫首次使用

　　中国航天员中心航天环境医学研究室主任虞学军在接受新华社记者采访时说,为了将神舟六号飞船返回舱着陆时对航天员的冲击降至最小,飞船的航天员座椅上首次安装了赋形减震坐垫,可以对航天员起到有效的保护作用。

　　“虽然经过了降落伞、缓冲

　　虞学军介绍说,每副造价为10万元人民币左右。

　　据新华社

　　一问“神六”回家

　　有几个着陆场？

　　本报讯侯鹰在接受新华社记者采访时说,“为了神舟六号飞船的顺利降落,我们建造了一个主着陆场,一个副着陆场,还有十余个应急着陆场，分布在我国境内和境外。”

　　二问“神六”回家

　　返回舱怎样“退烧”？

　　飞船返回再入大气层进入距地面80公里至40公里的稠密大气层时,是气动加热量最严重的一段,返回舱表面温度将高达上千摄氏度,像一个大火球。如果不采取防热措施,整个返回舱将被烧为灰烬。那么,怎样为飞船“退烧”呢?

　　据专家介绍,为飞船“退烧”的措施主要有3种:“冰块式退烧”———吸热。吸热是采用导热性能好、熔点高和热容量大的钛合金等金属材料,吸收大量气动热量。用这类材料做飞船返回舱的蒙皮,气动加热传给飞船的热量为蒙皮所吸收、储存。这种方法防热能力有限,只适用于加热量很小的部分。

　　“酒精式退烧”———像发烧时擦酒精一样,用辐射散热的方法将热量散去。这种方法只适用于最大热流不超过每平方米100卡的情况。

　　“釜底抽薪式退烧”———烧蚀。就是用一些高分子材料做飞船的蒙皮,有意识地让它在高温加热时烧掉,将热量带走,从而达到保存主要结构的目的。如玻璃钢。烧蚀防热是广泛用于载人飞船再入大气层时降温的一种方法,目前,随着技术的发展,烧蚀材料的种类很多。

　　三问“神六”回家

　　降落要“打”几把伞？

　　神舟六号飞船回家要“打”的可不是一把伞,而至少是三把伞。侯鹰介绍说,飞船返回舱降落伞能否顺利打开,直接关系着回收的成败。降落伞的开伞程序也大有讲究,主伞并不能一下子全部打开,否则伞会被高速气流冲破,返回舱也会随之被摔烂。返回舱在降落过程中,至少要先后打开引导伞、减速伞、主伞,共三把伞,如果有必要,还要打开第四把伞———备份伞。

　　返回舱大约在距地面10公里的高度开始开伞。返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度,自动打开伞舱盖,首先带出引导伞,引导伞再拉出减速伞。减速伞设计为两级充气,先张开一个小口,8秒后待返回舱速度减小到一定程度后,再全部张开。

　　减速伞工作16秒钟后,与返回舱分离,同时拉出主伞。主伞也采取两级充气的方法。

　　为防止主降落伞出现故障,返回舱还配有备份伞。主伞系统工作异常时自动启动备份伞。

　　在距地大约1米高时,返回舱的4个反推火箭点火工作,从而确保航天员安全着陆。飞船落地后如果巨大的降落伞被风吹鼓,可能拖着返回舱快速滚动。在返回舱落地的一刹那间,返回舱上的切割器会自动切断伞绳吊带,让降落伞独自飘落,保证返回舱不被伞拖走。据新华社

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