青藏铁路全线铺通 明年7月试运营

　　庆祝大会昨在拉萨隆重举行 胡锦涛致贺信

　　据新华社拉萨10月15日电 青藏铁路全线铺通庆祝大会15日在拉萨隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为青藏铁路全线铺通致贺信，代表党中央、国务院向铁道部，青海、西藏两省区各族群众和青藏铁路全体参建干部职工表示热烈祝贺。中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席庆祝大会并发表讲话。

　　胡锦涛在贺信中说，青藏铁路全线铺通，是我国社会主义现代化建设取得的一个重大成就，对于实施西部大开发战略，对于加快青海、西藏经济社会发展，对于改善沿线各族群众生活、加强民族团结、共同实现全面建设小康社会的宏伟目标，都具有十分重要的意义。建设青藏铁路，是党中央、国务院从推进西部大开发、实现我国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。各参建单位和广大干部职工坚持以科学发展观为指导，发扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，顽强拼搏，开拓进取，勇克难关，胜利完成了全线铺通的任务，谱写了我国铁路建设史的新篇章。

　　15日上午，拉萨火车站站前广场彩旗飘扬，各族各界群众身着节日盛装，载歌载舞，气氛热烈。上午10时，青藏铁路全线铺通庆祝大会隆重召开。

　　黄菊首先宣读了胡锦涛总书记的贺信，随后发表讲话。

　　随着青藏铁路全线贯通，15日，一列满载大米、面粉、钢材、煤炭等上万吨全国援藏物资的火车，第一次通过青藏铁路运抵拉萨火车西站。记者在拉萨火车西站看到，“雪域神舟”号专列上载满了全国各地的援藏物资，西藏各族干部群众热烈欢迎全国援藏物资专列抵达拉萨。明年7月，青藏铁路将进行试运营。

　　年历

　　50多年 几番沉浮

　　1951年 西藏和平解放后，国家曾动用4000多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物，每平均行进一公里，就要留下12具骆驼的尸体。

　　1953年 西藏运输总队政委慕生忠将军率数万名战士和民工打通了青藏公路，那条路平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道——川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。

　　1955年 铁道部西北设计分局派出第一支考察队，迈出了考察进藏铁路的第一步。但随之而来的3年自然灾害，迫使已经完成全线初测的青藏线停止建设。

　　1973年 毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”

　　1974年 全国1700多名科技人员汇聚青海，展开进藏铁路“科技大会战”。然而，文革浩劫已使国民经济到了崩溃的边缘，修建这一工程国力无法承受。加上三大世界性技术难题难以解决，铁道部和铁道兵联合向中央建议青藏线停建。

　　1983年 邓小平同志听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”

　　1984年 青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成。

　　1994年 党中央、国务院召开的第三次西藏工作座谈会再次提出修建进藏铁路。

　　2000年 江泽民在铁道部的报告上批示，要求下决心尽快开工修建青藏铁路。

　　2001年6月29日 全面开工建设。

　　背景

　　破解三大世界性难题

　　●高寒缺氧 青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高原玻

　　青藏铁路建设坚持以人为本，提出了“先生存，再生产”的口号。青藏铁路沿线建立了三级医疗机构，设立医疗机构115个，上场医务人员600多名，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。

　　青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观。沿线建立了17座制氧站，4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时，沿线配置了25个高压氧舱。由于卫生保障有力，全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达100%，发病率基本稳定在千分之七左右，未发生一例高原病死亡事故。

　　●多年冻土 青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区。冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冬天冻结体积膨胀，在夏季融化体积缩校这两种现象的反复作用，路基就会破裂或塌陷。

　　专家们创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，采劝以桥代路”；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性，青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”。青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时100公里。

　　●生态脆弱 青藏高原是世界巨川大河的发源地，生态环境原始、独特而脆弱。青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，全线建设了33个野生动物通道。青藏铁路建设用于环保的投资大约11亿元。

　　资料

　　多项世界铁路之最

　　一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

　　二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

　　三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

　　四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

　　五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

　　六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

　　七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

　　八、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

　　九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。(厦门日报)