驻汉空军某部执行航天飞船返回舱空投试验任务纪实

　　湖北日报通讯员曾宝瑜 钟海园

　　17日凌晨，西北戈壁滩某机场，寒气袭人。执行神舟六号载人航天飞船返回舱应急搜救任务的驻汉空军某部杨晓峰机组顶着寒风，准时进场，等待着最后决胜时刻的到来———神舟六号载人航天飞船返回舱凯旋。

　　此刻，远在千里之外的中南某驻地，该部政委李世中和前线的参战人员同样彻夜难眠，他和在队的常委全部固守在师指挥所雷达显示屏前，随时跟踪了解载人航天飞船返回舱的动态和部队飞机活动情况。

　　凌晨1点整，机长杨晓峰和机组人员登上飞机。

　　2时05分，飞机朝预定空域飞去。4时10分，飞机到达预定6000米高空空域。8分钟后，机组人员突然发现，飞机左上空出现拖着长约2－3米的火球。“返回舱现身了１机组人员激动地喊了起来，并迅速向北京报告。

　　4时32分，神六安然着陆。此时此刻，坐镇一线塔台指挥的该师副师长王志强，回想起10年来，为了飞船的凯旋，该师官兵十次挺进戈壁，执行航天飞船返回舱空投试验的艰险历程，禁不住两眼模糊。

　　一

　　10年10次试验，从3000米到11000米，不断挑战极限。

　　1995年，该部领受了这项执行航天飞船回收舱高空空投试验的艰巨任务。

　　连续7年挂帅出征的老机长张甫信告诉我们，在中外航空飞行记载里，该型运输机没有实施11000米高空空投的先例。

　　面对难关，该师三届领导班子铁肩担道义，毅然担负起了这项重任。

　　经过反复的理论论证和实践摸索。1996年10月15日，张甫信机组第一次飞赴西北戈壁，执行空投任务。随着机长张甫信一声令下，“哗”的一声，飞船回收舱模型离开飞机。3秒钟后，减速散引导散主伞相继打开，飘向预定地域。

　　当机组人员走下飞机舷梯时，在场的工作人员，一拥而上，流着泪与机组成员热情拥抱着……

　　初战告捷后，该部官兵发扬“敢飞敢闯”的雄鹰精神，在7年时间里，先后完成了7000米、9000米和11000米高空空投试验。

　　2001年6月底，戈壁滩上，该师官兵正面临着一道新的考验———进行返回舱正样空投试验。

　　尽管机组的同志做了精心准备，但当返回舱正样和支架运到停机坪时，机组人员陷入了困境。正样支架，与机舱大小有冲突，装不上去。

　　闻讯赶来的原师长郭士杰，听取了机组人员的汇报后，鼓励勇敢面对困难，接受挑战，并迅速组织力量改装返回舱的支架。

　　又是多少个不眠之夜，又是多少次技术攻关……

　　这年7月2日8点整，飞机升空。“2分钟准备。”随着机长一声令下。机舱后门徐徐开启，飞机发动机声震耳欲聋，一股强大冷气流呼啸而入，机舱温度随即大幅度下降。飞行员谢昌强努力保持着飞行姿态。“到达预定地域。”领航员陈志坚报告。“1分钟准备。”机长下达了空投前最后准备。

　　后舱，返回舱正样在距离飞机舱顶仅20厘米、左右不到50厘米的间距中，像个“不到翁”。

　　空投员贾宝旭、何建新迅速拧开两边的固定螺栓，返回舱被托起倾斜，一瞬间，脱离机舱。

　　成功了！时任总装备部部长的曹刚川上将当时在机场与机组成员一一握手祝贺。

　　二

　　11000米高空空投，缺氧是空投人员的一道“鬼门关”。在11000米高空，人的安全暴露时间为38秒，如果供氧中断，身体代偿机能来不及发挥作用，会突然发生意识丧失，而事先没有明显征兆。即使在供氧不中断的情况下，如果暴露时间超过3分钟，也会引起急性心衰或慢性不可逆性脑组织损伤，甚至死亡。

　　1996年10月28日，飞机起飞12分钟，高度达到7000米时，空投师杨士杰跳下飞行座椅，逐一检查后舱工作人员的氧气装具，一切正常。但随着高度的增加，他突然发现空投员夏传海脸色异常。

　　杨士杰敏感地感到可能出了问题，他一面向机长报告了情况，一面迅速查找原因。杨士杰发现，氧气瓶开关竟然关上了。杨士杰立即打开氧气瓶开关，给夏传海供氧。10分钟后，夏传海清醒过来。

　　2001年6月20日的一次空投中，当飞机达到预定11000米高空时，一名空投员因高空反应，心理体质及反应能力下降，无法及时操作空投支架手柄，致使返回舱停滞在飞机上，投不下去，又收不回来。

　　机舱里顿时紧张起来，每个人心里都明白，如果返回舱投不下去，就只能以这种状态着陆。而后舱的空投员，在没有密封的情况下，从11000米高空下降，会对身体造成极大的伤害。万一飞机在降落过程中，模拟舱忽然掉下，瞬间的重量改变，会导致飞机失速，机毁人亡。

　　危急关头，空投师武梦翔、董清华急中生智采用人工方式将模拟舱推出舱外。他们冒着零下50多度的低温和随时有可能被强气流卷出的危险,将返回舱舱体一步步艰难向外挪移，模拟舱终于被投了下去。

　　10年间，10次试验；10年间，53次高空空投。每一次都是与死神擦肩而过。为了飞船的凯旋，为了祖国的航天事业，他们用铁胆雄心，在祖国的西北大漠上留下了一座无字丰碑。