佛山中小型货运步入微利时代？(图)

http://www.sina.com.cn 2005年10月19日09:10 金羊网-新快报

　　新快报见习记者　沈开倩/文　新快报记者　方钟/图

　　买一辆东风霸龙，走一趟佛山至深圳，就可从货主手中拿走5000元，这听起来似乎让人艳羡不已。然而，这些“摆渡”于105国道、325国道、广珠高速的“船夫”，近日却向记者连连吐苦水。

　　报酬下降　运输业争吃有限“蛋糕”

　　“往年10月是运输业的黄金时期。今年，可是我跑货运以来最低迷的时候了。”黄先生是佛山本地人，自1991年石湾陶瓷市场开始营运起，就买了一辆解放牌小货车，在附近跑起了货运。据他讲，目前他自己拥有12辆汽车，其中有两辆拖车和四辆限载50吨的霸龙，他的主要业务是将附近陶瓷市场的陶瓷运到深圳、东莞等地，还有就是为佛山一些港口拉集装箱。

　　“去年同期我们跑一趟深圳一般是每吨100元，现在每吨却只能拿50多元。而拉集装箱的报酬也在降低，前几个月还是拉一个箱子300元，现在只有270元了。”对于市道的低迷，黄先生感到十分无奈。

　　“现在倒好，运输报酬降低了，可我们车队的支出却像芝麻开花一样（节节高）！”石湾置业陶瓷市场的一位李姓货车老板对今年6月份以来柴油的涨价还是耿耿于怀。李老板表示，6月份成品油价格的提升幅度虽不大，但对他们这些有着十多辆车的私营货运主来说，每月的耗油费却要增加两三千元。

　　据李先生透露，即使不出车，养一辆拖车每月得耗费一万元以上，而这还不包括汽车折旧费和司机的工资。其中路费每月就占了8000多元，营运费、保险费、季审、年审等费用加起来也将近2000元。

　　记者在走访过程中还发现，众多司机反映的报酬降低、费用增加等还不算大问题，业务冷清更挫伤了他们的积极性。“你看，那边的车子都是在列队揽活的。”黄先生指着列队在石湾陶瓷置业市场外围走道上的车子说，“为了占一个好位置，他们常常得早上6点多就来了。”

　　据石湾职业陶瓷市场停车场相关负责人表示，往日白天根本就没多少车子在停车场里，可自今年8月以来，白天都总会有不下百辆车子仍然“留守”在车场里而很难找到活干。

　　风险太大　跑货运有如“踩钢丝”

　　上世纪八九十年代，中国制造了形形色色的“暴发户”，佛山石湾置业陶瓷市场，也扶植了一批批“洗脚上田”的农民，而其中不乏从一辆东风日产的司机发展至十几甚至几十辆拖车、大卡车的老板。然而，说起这十几年的经历，黄先生心有戚戚然。“搞货运运输这十几年来，我感觉自己每天都在踩钢丝。”

　　据他讲，1994年时，货运生意火爆，为了多挣几个钱，他的人生就全赖在驾驶室那小小的空间里。“除了吃饭和上厕所，我没什么时间离开驾驶室的。”就这样，厄运翩然而至，在深圳回佛山的途中，他开车时打瞌睡，撞上了一个横过马路的小男生。之后，前两年的存款赔了个精光，就只剩下那辆破车了，可是，他却再也没有勇气转动那个转盘了。他原本想把车子卖掉算了，且约好了汽车经纪的了。然而，在车场里，一位年轻的司机劝告他从哪里跌倒就在哪里爬起，并承诺帮他开车。于是，他当起了货运老板。“这十来年，挣了钱，存着，然后不停购置新车，因为做货运也跟别的行业一样，要规模经营才有效益。比如货主打电话来说要出货，我手里车子多了，就可以适当调配。可是，心里却总不能踏实，这一行风险太大了。”黄先生颇有感触地走开了。

　　据李先生透露，黄先生最近再一次惹上一宗麻烦事。日前，黄先生聘请的一个司机在深圳蛇口撞翻，司机当场死亡，价值30多万的汽车成了废铁一堆，还有车里十几万元的陶瓷也全成了粉末。“虽然买了保险，但老黄还要损失30多万。”

　　僧多粥少　导致货运市场低迷不振

　　采访中，不少货运老板、司机在分析市道低迷原因时皆表示目前是僧多粥少经营难。据了解，一方面，近几年，许多湖南、重庆货车流入，且早年进驻佛山的私营车队也渐见规模。从一辆小车头，慢慢发展成为拥有十几辆甚至几十辆车子的小车队已是这个行业的发展模式。

　　另一方面，石湾置业陶瓷市场附近大大小小的车队业务上主要依赖于附近的置业陶瓷市场和沙岗陶瓷市场，而这两个市场热销深圳、东莞是货运火爆的主因，现在，深圳政府调控房产建设，间接上也大大挫伤了货运运输的发展。

　　图：跑汽车运输存在着风险，不但来自路上，还来自经营。方钟/摄

　　（侯颖／编制）