改善交通有了新方案

　　生活日报10月19日讯(记者尹玉涛)按照新近出台的《济南市城区道路及公共交通近期交通组织规划研究》的最终报告，到2007年，除去火车站外，省城还应重点改善长途汽车总站、泉城广尝大观园、体育中心等4个承担大交通流量区域的交通组织状况。

　　长途汽车总站地区

　　存在问题：客流过于集中，占全市长途客运量的70%，应适当分散；高峰期发车和停车规模已超出车站的最大容量，既不利于本身车站的内部组织，又严重干扰城市道路的通行；公交与车站的衔接不舒畅，不利于乘客换乘公交；车站进出口与道路和交叉口交通组织矛盾较大，相互影响；车站内部人车干扰，影响安全和运营效率。

　　解决途径：北站区应将省交通厅汽车保养场作为本站区的扩展用地，弥补由于北园大街道路拓宽占用的车站用地；对线路进行调整，适当减少运营线路，被调整的线路迁移至其他长途车站；采用人车分流和收、发车同区的组织原则，取消站区北侧的专用收车区，将收车区与发车区共同设置于中央旅客候车厅两侧，上下车旅客均通过中央候车厅进出站区；车站内部北侧增设长途待停区，弥补原站区功能上的缺失；站区东侧小广场设置机动停车场；将站区南北两侧的出租车待招点共同设置于站区西侧；缩短济泺路西侧公交车站与站区的距离，方便长途乘客换乘城市公交系统；增加南北站区地下过街通道；根据北园大街的改造，缩短公交车站与长途站的换乘距离，提高两者之间的衔接效率。

　　南站区应在保留现有候车廊的基础上，增设南部候车廊与之连接，扩大车站规模，弥补设计容量的不足；规范车辆进出站的方向，进口为东侧的济泺路，出口为北侧的北园大街和西侧的西工商河路；根据北园大街的改造，缩短公交车站与长途站的换乘距离，提高两者之间的衔接效率；机动车停车场和出租车待招点设置于站区东侧；增加南北站区地下过街通道；西南侧加油站和宿舍用地可作为车站发展的备用地给予保留；预留四建作为公交的换乘枢纽，形成与长途的便捷联系。

　　泉城广场地区

　　存在问题：5条公交终点站缺乏场站用地；泺源大街和泺文路交叉路口的南北向过街行人量大，对由南向北的机动车干扰严重；地下停车场进出口方向与道路交通组织矛盾；节假日行人多，路边停车与行人、非机动车矛盾较大。

　　解决途径：应将广场东侧、省科技馆北侧的广场设置为公交终点站，规划两条港湾，仅供上下客站台，不提供停车功能；利用银座地下超市已有的设施，在泺源大街和泺文路交叉口设置南北向行人地下过街通道；调整泺源大街地下机动停车场进出口方向，东侧为进入车库方向，西侧为驶出车库方向，东侧进口可利用非机动车道组织，以减少对交叉路口的影响；节假日非机动车道禁止机动车道停放，为非机动车和行人提供更多的活动空间；利用部分路边停车泊位设置节假日出租车待招点，规划在泺源大街的泉标入口处设置出租车停车位5个，设置专人管理维持出租车载客的秩序。

　　大观园地区

　　存在问题：经四纬二交叉路口的交通拥堵现象突出。

　　解决途径：应优先考虑公共汽车的通行，结合大观园地区的客流状况，配备合理的公交站台设施，在交叉口设置公交专用进口道和出口道；采用分流的手段，在交叉口设施条件有限的情况下，利用两侧较宽的非机动车道系统增加车道，并通过周围支路系统，合理分流一定的交通量。

　　体育中心地区

　　存在问题：有重大体育比赛时，车流量与人流量巨大，尤其在周末体育比赛举办时交通压力较大。

　　解决途径；玉函路与马鞍山路交叉路口的交通信号可采取交通平峰期与高峰期不同的配时周期，在高峰期保证南北向大流量通行，在平峰时适当多分配绿灯时间给东西向的车辆通行。

　　玉函路与经十路交叉路口的转向组织可进一步优化，东西向目前禁止车辆左转，采取远引掉头的方式解决，但目前交叉路口内的空间可以充分利用，以满足左转的需求。