“公交线网的设置要以人为本。”南京市客运交通管理处分管公交的罗处长在接受记者采访时说，随着南京经济的发展，私家车的数量猛增，再加上石城旅游资源比较丰厚，周边城市来宁游玩的人数非常多，也带动了外来车流的增加。考虑到道路的承载能力，主城区很多道路已经无法再布公交线。如不少家住江宁、河西、城北的市民提议，想在当地开通公交车直达新街口、鼓楼或山西路等地。但是，这些地方都是商贸、文化、娱乐的集中地，处在主城区主要干道的交叉点上，是城市的中心地位，道路承载能力已近乎饱和，如果再增加新
的公交线路，势必会导致闹市区的道路更加拥堵，这样一来全城交通将面临“瘫痪”的命运。
罗处长表示，公交线路的设置还要符合国标《城市道路交通规划设计规范》的要求。公交线路的长度受红灯、交叉路口等因素制约，以10公里左右为最佳原则。若设置路线过长，几个路口走下来，很多公交车会集中到一起，变成“公共列车”。“换乘系数”也是衡量一个城市公交线路、站台设置的优劣。所谓“换乘系数”是指全市市民在一天出行过程中平均换乘公交车的次数，这个系数不能超过1.5。据统计，目前南京的“换乘系数”为1.32，虽然系数值较优，但却造成另一个尴尬的局面：在一个车站集合的线路过多，站台占地面积过大，市民等车时经常要前后和公交车赛跑。目前，客管处正考虑改善这种情况。陈玉兰杨娟
