“停运事件”原为“兄弟并家”

　　晨报讯本报昨日报道了巢湖“皖中高速”与“巢安之旅”两车队“兄弟之争”引发“停运事件”，至记者发稿时，在该市多方协调下仍未见结果。１０月２０日，也就是两家“停运”的第三天，巢湖仍然没有一辆客车发往合肥。同时，其他长途也受此影响，全面中断，３天共有６万余旅客出行受到影响，旅客怨声载道。

　　“带客”只是导火索

　　１７日下午，因一辆“巢安之旅”客车在“皖中高速”停车场附近带人，被“皖中高速”逮个正着，从而引发至今已长达３天的“停运事件”。据“巢安之旅”一位负责人介绍，“带人抢客”只是导火索，１８日上午，“皖中高速”将３０多辆客车全部开至长途客运站，堵装巢安之旅”进出通道，其目的是要与“巢安之旅”合并，让其４９辆大客车能像“巢安之旅”一样进入长途汽车站统一调度，统一载客、统一发车，要求享受与“巢安之旅”同样的待遇。因为“皖中高速”效益无法与“巢安之旅”相比。

　　事件事出有因

　　据该市长途汽车站一位负责人介绍，２００１年，一些没有经营资质的私人车辆组成一支车队，要求并入该汽车运输公司，在政府协调下，挂靠汽车运输公司汽车７队，但人、财、物依然独立，这就是现在的“皖中高速”。“巢安之旅”与“皖中高速”一样，前身是巢州平安私人车队，后由政府规范管理，允许这支车队挂靠汽运公司，并承认资质，组成汽车６队，２９辆客车进站载客。根据界定，“皖中高速”规定在西站载客，“巢安之旅”在汽车站内载客，两者各自经营，互不相干。几年来，两家虽因竞争摩擦不断，但没有发生这么大规模的“停运事件”。

　　“巢安之旅”一位队长说，情况在２００３年发生了改变。当时，“巢安之旅”是清一色的依维柯，而在２００２年，“皖中高速”一下进了十余辆豪华大巴，很快占领了市场，“巢安之旅”生意一落千丈。为了应对“皖中高速”，“巢安之旅”于２００３年一次性购进２０辆厦门金龙豪华大巴，更新后的“巢安之旅”面向社会招聘了２０名驾驶员，２０名乘务员，要求他们统一着装，还为旅客在车上配置了饮水机，垃圾袋。“巢安之旅”的“航空式”管理，迅速得到旅客认可，经济效益明显提高。相反，“皖中高速”生意却明显下降。鉴于此，“皖中高速”于２００４年开始打起“价格战”，将物价部门核定的从巢湖至合肥１２元票价降到５元，准备以低价占领市常几个月下来，两家两败俱伤，只得重新恢复原价。

　　在载客量急剧下降，经济效益明显降低的情况下，“皖中高速”借“停运事件”要求“兄弟并家”。

　　双方各有苦衷

　　目前，“巢安之旅”苦不堪言，据该车队一位负责人说，３天下来，他们已损失了十多万。但“皖中高速”也有苦衷，“皖中高速”一位同志伤感地说，他们也是无奈才出此“下策”。他们要求纳入统一管理自有他们的道理，一则两站管理势必导致抢客，会导致安全系数下降，事故会时常发生。二则，“皖中高速”与“巢安之旅”同隶属于一个汽运公司，本来就该享受同等“待遇”，为什么会出现厚此薄彼现象。其他城市就不像巢湖，说远的，淮南至合肥、六安至合肥，说近的无为县，均是一站式管理，２分钟一班车，根本不存在抢客现象，旅客也很满意。

　　多方仍在协调

　　自１８日起，“停运事件”已引起巢湖市政府的高度重视，该市交通局、公安局、运管处，居巢区交通局、运管所多方出面，对此事进行协调。至于今日，巢湖能否向合肥发车，目前还是一个未知数。

　　（李远波 赵跃）