公交公司：开“夜宵车”不划算

　　■《成都公交晚点收车行吗？》追踪

　　成都公交能延时收车吗？昨日，带着市民提出的公交延时的建议，记者走访了成都市公交集团公司。该公司相关负责人称，公交是否延时，由需求量来定。

　　“延时经济”尚未成气候

　　据了解，2004年，青岛和重庆先后开行了“夜宵车”。青岛的“夜宵车”在行驶两个月后就宣布停运，原因是亏损严重，一条线月均要亏近3万元。重庆目前已有的12条“夜宵车”线路，亏损最高的线路每月达8万余元。上海37条夜宵线的经营也举步维艰。

　　该负责人称，“夜宵车”亏损的原因是客流量太少，这也是成都公交暂不打算延时收车的原因之一。他说，一辆夜宵车的百公里营收平均在一百多元，最低的仅二三十元。一条夜宵线如平均配备3辆车，4名驾驶员，月营收仅1万元左右，在支付司乘人员工资，冲抵成本之后，所剩无几，甚至还要亏损。而且公交是在相对集中的时段和路段，满足大部分群体的集中需求，现在成都的商场大多在晚上10点前就已关门，晚上12点以后有出行需求的市民不多，所以目前公交延时时机尚未成熟，“延时经济”还未成气候。

　　延不延时由需求量来定

　　“其实成都在上世纪70年代也曾开行过‘夜宵车’。”该负责人说，那时，大多国企实行24小时三班倒制，大量上夜班的职工有坐公交车的需求，后来，随着三班倒制基本被淘汰，“夜宵车”也逐渐停运。

　　该负责人说，去年，公交集团曾将78条公交线收车时间延长半小时至两小时之间，目前基本能保证市区主干道在11点左右收车。他表示，“如果大部分市民确有需要，我们可以考虑延时，但从现在的情况来看，这应该还只是小部分群众的需求。”

　　市民建议政府出资助公交夜行

　　本报关于公交延时的话题吸引了众多读者的参与，市民李先生认为公交延时如果只靠公交公司，肯定会不堪重负，因此政府应该出资支持公交车夜间运行。肖女士建议，不必所有的公交线路都延时，只需将途经主要繁华地段、火车站、长途汽车站的公交车延时到晚上12点，并且开行一纵一横、环线三条夜宵线，就可满足大部分市民的需求。

　　公交延时除了对老百姓出行方便外，对成都夜经济是否具有推动作用？市民最终能否圆公交延时的梦，本报将继续关注。

　　记者李欣忆