解密公交车：老公交人叙说温州公交车的故事

　　名词解释：公共汽车——多位载客汽车，行驶于规定路线，为公众乘坐的客车，称公共汽车。公共汽车是人类文明和智慧的结晶，是现代社会快节奏生活不可缺少的交通工具。（摘自《温州公交志》）

　　来温州的外地人都会感叹，温州的公交车漂亮、整洁、档次高，丝毫不亚于北京、上海这些大城市。他们并不知道，其实是几十年的风雨沧桑，几番蚕蛹化蝶般的蜕变，才孕

育了现在这道美丽的城市风景。那些退出人们视线的老公交车，伴随着老一代人的生活、故事和记忆，凝聚成历史的剪影。近日，记者走进市公交集团，在老公交人动情的叙述中，这些往事又历历鲜活了起来。

　　四辆“战车”跑大街

　　今年79岁的董福庚是一名老公交车司机，早在1953年他就在金华至温州之间跑长途，他见证了我市首批公交车驶上街道的过程。一个秋日的午后，董老向记者饶有兴致地回忆起当时热闹的场面。他说，最早的公交车其实都是由国民党的战车改装的。

　　1956年2月7日，浙江省汽车运输公司丽水运输处温州中心站市区行车小组成立，省交通厅调剂4辆长途大客车作为我市首批公交车，并配备了24名职工。是年2月12日（农历正月初一）正式上路试运营。时值春节，为扩大影响，不收车票，市民获悉后纷纷前来围观，争先恐后地乘坐免费公交车，场景蔚为壮观。

　　这批公交车是由加拿大制造的短头“雪佛兰”，据说这些车是在解放战争期间从国民党部队缴获而来的，由战车改装而成，因此轮胎较大，脚踏板也较高，老人乘车的话，需要人用力搀扶，上下车不太方便，所以不久以后这种车型就被淘汰了，换来了由美国制造的“福特”客车，这些车就被调去改跑温州至金华的长途。

　　当时的公交线路有两条：一条是小南门至西门大桥头，另一条是小南门至东门涨桥头，线路总长才5.2公里，虽然路线短了点，却标志着温州市区的交通进入了“公交车时代”。

　　货车改装“小道奇”

　　看上去像货车的“小道奇”

　　1957年，市区人民中路浇铺沥青，我市出现第一条柏油路，市区信河街、百里坊、公园路、康乐坊等12条主要街道翻修和拓宽工程也全部竣工，为市区公共交通的发展奠定了基础。此时市区路上跑的已是“小道奇”，系美国道奇汽车公司于1934年制造，共有7辆。“小道奇”一般可坐30人左右，最多可载客80人。此时线路已增加到三条，1路：市区大桥头－八字桥－康乐坊－五马街－卖麻桥；2路：市区涨桥头－五马街－小南门；3路：市区大桥头－百里坊－墨池坊－大南门－三板桥。

　　当时的票价是2分/站，虽然不贵，但对于收入有限的人来说，走路却是更好的选择。所以公交营运状况不是很好，7辆公交车在生意最好时，一天也就200元左右。为了省钱，人们想出了很多现在看来很绝的点子：站与站之间距离相对较短的就步行，较长的才上车乘坐。因此，有的人一路上要上上下下好几次，每走一个短途站就可以省下2分钱！

　　董老回忆起当时的趣事时，脸上洋溢着笑容。他说，温州城区那时的道路与现在的农村无异，不时窜出鸡、鸭、猪等禽畜，开车时万不可大意马虎，否则一不小心就会涂炭“生灵”，要是不幸正好被主人看到，场面就热闹了……

　　从1971年开始，公交公司将9辆“小道奇”公交车陆续报废，最后一辆调作“材料车”的“小道奇”也于1983年报废。

　　缺油时期车屁股上挂着木炭炉

　　百余乘客压断新车“大梁”

　　1958年左右，温州的经济发展较快，那时在市区东面有市冶金厂、制砖厂、化纤厂、印染厂，西面有西山面砖厂和温州化工厂，不少厂里会给予职工交通补助，工人队伍的迅速壮大带动了公交事业的发展。1957年进入公交公司当售票员的陈宝通回忆说，当时上下班高峰期，公交车上是非常拥挤的，他几乎都只能扑在乘客的肩上售票，公交车的使用率得到最大的发挥。

　　1960年，从杭州购进2辆“松花江”牌公交车投入运营，由于外形美观、车厢宽敞整洁，每个座位的座位套都绣上花卉，市民都喜欢乘坐该车型的公交车。有一次，其中一辆车挤进去100多人，竟然将该车“大梁”压断！为了继续安全运营，公司只好通过技术手段将断裂的汽车“大梁”重新固定连接。

　　“汽车师”教交警指挥车辆

　　73岁的单松富，于上世纪50年代末开始驾驶公交车。在他的印象中，公交车司机是一个很荣耀的职业。当时交通系统设施很简陋，路面没有直行线，也没有什么“红绿灯信号”，交警只是在路中手持喇叭指挥，喊得嗓子眼直冒烟。是公交车司机教会了交通警察使用手持“红绿指示牌”指挥车辆，工作轻松了不少。因此市民当时经常会以“这是‘汽车师’讲的”来树立信息发布的权威性。

　　“缺油时期”公交车烧煤球

　　冯景权1960年进入公交公司，那时正是能源极其短缺的时候。回忆起当年的情景，冯老意味深长。他说，汽油供应不上了，公交车还得跑，烧什么呢？就改烧木炭。那时每辆“小道奇”后头都挂一个木炭发生炉，可放百来斤的木炭。每天发车前，驾驶员用油棉引燃木炭，并使劲摇动鼓风机才能启动。还有一段时间，连木炭也供应不上了，就用泥煤。泥煤一般要到郊县挖取。烧泥煤的那阵子，售票员是半天上车售票，半天将泥煤用手捏成一个个泥煤球，十分辛苦。

　　“松花江”不烧木炭也不烧泥煤，它烧天然气。不是现在用的煤气罐，而是在车顶放置一个容量为7立方米左右的大袋子，看起来十分笨拙。

　　这些车子不管烧什么，都有一个共同点：动力不足。因此，那时的车内必备一个“三角木”，每当爬坡时，为了防止公交车倒退，售票员在公交车爬坡时就要迅速下车，在后轮胎放置“三角木”顶住轮胎。有时候还要跑到车后使劲摇动鼓风机，加速木炭燃烧，以产生更多的热量。一般说来，百来斤木炭一天是不够用的，在下午3时许，要添加木炭。打开炭炉门是最危险的时候，因为“煤气”呛人，时常有专门添加木炭的工人被熏晕的事情发生。

　　为了提高公交车的使用率，售票员不仅白天要充当“助理发动机”，晚上还要协助驾驶员去龙泉运木炭、去景宁运矿石、去安澜亭码头运输粮食和日用百货，人和车子都是连轴转。

　　这段艰难时期持续了两年，1962年底，市区的公交车恢复使用汽油。

　　公交车当急救车用

　　对于当时郊区的农民来说，乘坐公交车就像现在市民乘坐“奔驰”、“宝马”等高档车一样，每当公交车停靠在车站，总有不少老人、孩子来坐坐，体会一下坐车的滋味。有一次公交车开到泽雅，周边山上的农民专程下山来看车。边摸边看，啧啧称奇：“没有人推，没有人拉，怎么自己就会跑呢？”他们乘车时，往往体现了特有的“狡黠”：“如果我不坐位置，票价可否便宜点？”这是售票员经常被问到的。有的甚至逃票，售票员追赶逃票的乘客也是常有的事。来往城区与郊区的公交车，因距离长，路又比较颠簸，晕车的人不少。有时候一个车厢就有10余人晕车呕吐，司乘人员的保洁工作也特别繁重。

　　在没有“急救车”的日子里，开往农村的公交车有时候成了“急救车”。上世纪五、六十年代的农村医疗条件简陋，遇到急病要进城救治，那时候没有“120”，家属就将病人放在竹床上，半路拦公交车，要求司机快速送病人到市区医院。一般西片山区的病人都被送到温州第三人民医院，这样一路上各车站就不停靠了。有一次，一快要临盆的妇女搭车，没等送到医院，孩子就生下来了，幸好母婴都平安，让司乘人员松了口气。

　　“双节车”成主打车

　　1977年，从上海购进6辆旧电车，改装成铰接式公交车（温州人俗称“双节车”）投入市区运营。1990年该车型最多达到40辆，成为那个时期温州主打的车型之一。这是一种大容量的公交车，车辆分前后两部分，用铰接装置及活动褶连接。到2000年6月，仅留4辆。

　　2000年6月，公交集团投资近400万元，购置10辆上海造的公交旅游观光车。车体大小与公交大巴相当，淡黄色，车头两条金色雕龙，车顶有凉篷，每辆车有38个座位。观光车于当年8月投入营运，为温州城市增添一道新的流动风景线。

　　爬坡时要随时准备垫“三角木”

　　公交车今非昔比

　　随着城市建设不断发展，人口日益增多，公交事业也不断发展壮大。现在温州公交集团拥有职工7600人，属国家大型二类企业，其麾下的线路总数，车子数量和档次都已经是今非昔比。据了解，目前市区运营的公交车有1470辆，其中70%以上是空调车，线路有83条，日载客量达80万人次，有20%的市民出行会选择公交车。我市公交车的档次不仅在省内，即便在全国也是处于前列。

　　图片系市档案馆资料翻拍

　　文字记者：周大正摄影记者：金鱼