我给联合国维和部队造装甲车

　　王宝和把自己研发的防暴车卖给了联合国，也马上要把自己生产的装甲车开进军营。事实上，这个陕西人已经成了共 和国的第一个民营军火商。

　　□文RaymondLiu

　　中国民营企业能做军火生意么？陕西宝鸡人王宝和的答案是“可以”。今年6月，王

宝和的新星牌2002型轻型轮 式装甲车完成了中国解放军总装陆装军工产品定型委员会要求的定型试验，即将装备中国军方。王宝和的前一个大客户是警方 ——2004年8月1日，王宝和如期把他的5辆防暴装甲车正式交付给中国公安部赴海地维和部队，这是中国民营企业的装 甲车第一次走出国门，出现在联合国维和部队的装备中。

　　“当初，我预计我们的产品要进入军队装备至少需要四五年的时间，没想到实际情况比我们预想的要快。”王宝和说 ，他在15年前创办了陕西宝鸡专用汽车有限公司。2005年，国务院发布3号文件中，允许非公有资本进入国防科技工业 建设，允许非公企业按照有关规定参与军工科研生产任务的竞争——早有准备的王宝和随即“从军”。

　　“我对汽车有一种天生的兴趣，汽车的各种配件我都熟悉得像自己的孩子一样。”王宝和出生于1949年，自从在 23岁时学会了开车，他就与汽车形影不离。做了9年的专业驾驶员、2年的个体运输司机以后，王宝和在1983年用筹措 到的10万元钱创办了一家

　　90年代中期，北京等地发生了多起运钞车被抢的事件，王宝和马上意识到这是一个商机。1996年，王宝和开始 研制防弹运钞车，经过反复试验，很快开发出十多种“新星”牌防弹运钞车。1998年，宝鸡专用汽车厂被国务院批准认定 为全国21个专用(防弹)运钞车定点生产厂家之一。在此后的五六年时间里，防弹运钞车给王宝和带来了滚滚财源。

　　“在最鼎盛的时期，我们每年销售运钞车带来的收入达到1.1亿元，”王宝和对当年的战绩依然颇感自豪。但运钞 车市场很快就趋于饱和，国务院批准的运钞车定点生产厂家由当初的21家增加到33家，之后又增加到60家，而这种专用 车辆的市场需求非常有限，竞争的加剧导致利润直线下滑。“原先卖一辆防弹运钞车能净赚10万元，到2003年的时候能 赚1万就不错了。”王宝和于是决定放弃运钞车的生产，开始寻找“附加值更高”的新产品。

　　美国“9·11”事件给美国带来了灾难，给世界带来了恐慌，却给王宝和与他的企业带来了启发和机会。王宝和意 识到，近年来国际上恐怖活动猖獗，反恐防暴、维护社会稳定成为许多国家共同面临的重要任务，这必然需要一系列新型武器 装备。经过一番市场调研，王宝和把新产品开发的目光投向国内缺少的轻型轮式装甲车试制上。

　　研制这种要真枪实弹上战场的车可不是那么简单。王宝和对汽车构造的熟悉以及超凡的改装能力再一次起到了关键作 用。他自筹资金3000多万元，结合多年研制生产防弹运钞车的技术经验，经过一年多的技术调研和设计准备，从2002 年2月经过3个月时间的试制，于当年5月成功研制开发出车体小、重量轻、性能优异、价格低廉的“新星”2002轻型轮 式装甲车。这是一种5吨级轻型的4×4轮式装甲车，这类车国外发展较快，但在中国还是空白，此前中国只有14吨级的同 类产品。

　　对于警用，特别是军用产品来说，销路是比技术更大的一道难关。在国家还没有明确民营企业可以参与研制生产军品 之前就开始动手研发，着实是“步子迈得大了点”。但王宝和相信，既然在美国，包括导弹在内的许多战略性装备都是由私营 军火商提供，中国的军品研制生产的开放也应该是迟早的事。“民技军用是大势所趋，我不能错过潜力巨大的国防安全市场。 ”他说。

　　为了给他的防暴装甲车找到买家，王宝和开始带着他的装甲车参加各种博览会。

　　2002年6月，王宝和带着他刚刚研制生产的第一台警用装甲防暴车和第一台装甲输送车参加在北京举办的“首届 中国国际警用装备国际博览会”，立即引起国家有关方面的重视和众多海内外客商及媒体的关注，并卖出了其第一辆警用装甲 防暴车。

　　2004年6月，王宝和带着改进后的防暴装甲车，前往北京参加“第二届中国国际警用装备博览会暨技术交流会” ，并参与了联合国维和部队装备招标。当时国内共有5家企业参加了装甲车投标，其中4家都是知名国有大型企业，只有陕西 宝鸡专用汽车公司一家是民营企业。最后，这次由联合国官员和中国公安部实施的招标幸运地落在了王宝和身上，“产品技术 成熟、报价适中、承诺按期交货是我们赢得这次竞标的关键。”

　　去年10月，孟加拉国向陕西宝鸡专用车辆公司订购了12辆装甲运兵车，现在王宝和又瞄准了沙特等中东国家市场 。 (据《财富》中文版)