石门大桥换钢索 拧颗螺帽需4天

　　原定今日完工的石门大桥换索一期工程（拆换36根钢索）不得不再战3个月，交通管制也将持续到年底。记者昨日从石门大桥换索工程项目部了解到，由于当年建桥时对钢索加固采取了“双保险”，现在换一根索要花5天时间，是计划工期的2.5倍，这样一来，要将整桥216根钢索换完，工期长达1080天，相当于新建一座桥。

　　一颗螺帽拧4天

　　“4天时间，这在我们的计划中可以换下一对钢索了，可是现在，4天我们仅能拧动一颗螺帽。”石门大桥换索一期工程项目部胡总指挥为此感叹：“困难远比我们预计的要大得多。”

　　据悉，今年上半年，重庆路桥公司就开始计划为石门大桥换索，因为按照规律，斜拉桥的钢索平均15－20年就应更换一次。7月23日，建桥17年的石门大桥开始第一期36根钢索的拆换，计划工期3个月，平均2天换下一根索，1天接上一根新索。谁知工程一开始就遇到一个“死锚头”，花了2天时间也没弄松，最后只能直接切割，然而这只是个开始，接下来还有数不清的“死螺帽”、“死索套”……

　　据胡总指挥介绍，最费时间的莫过于100米高空上卸螺帽，“为了稳固钢索，当初建桥时采取了最初级的办法，就是将螺帽最大限度地固定死，直径290mm的螺帽，历经17年就像长在了钢索上，最初我们计划的是用千斤顶拉松以后就能松动，结果根本不起作用。”

　　现场施工的工人说，“我们只有用榔头一点一点敲，再用凿子凿，但那上面手能进去的操作空间不到10厘米，车一颗螺帽就像绣花。更头痛的是以前用的螺帽都是圆形的，为了车一颗螺帽，我们每天在上面站8小时，都要用4天，成了最耗时的环节。”

　　昨日，石门大桥，一名工人正在缆绳上施工 见习记者 唐浩 摄

　　现造钻头卸“索套”

　　1988年，石门大桥建成，为我国第一座大跨度斜拉桥，闻名于桥梁界。然而现在，人们不知该为石门大桥“问世”早高兴还是感叹。石门大桥原设计单位上海市政设计院负责石门大桥工程监督的翁总工程师表示：“由于当时的材料有限，我们在将钢索插进索套以后，为了保护钢索的根基，采取了用水泥灌注、固定索套的方式。”

　　正是这些起到保护作用的水泥，成为现在拆卸索套的最大障碍，“全都固定死了，怎么拔出来？1993年以后建斜拉桥都改用防腐润滑剂来灌注了，就是为了方便以后换索。”

　　胡总指挥与多位工程技术人员讨论，最后决定用钻头将索套里的水泥钻穿再拔钢索。“索套长8米，直径30厘米，我们需要的钻头必须超过10米长、直径不能大于10厘米，这样的异型钻头根本没人见过，更别说买，所以我们只能自己做，同时还要铸造相配套的钻具，采取地质钻机做动力，一点一点钻取，再一点一点将水泥刨出来，但是遇上水泥里面有铁块，就麻烦了，钻头都要费掉几根。”

　　交通管制到年底

　　石门大桥换索期间，当地交通部门对桥面车辆通行实施了交通管制，随着工程的延期，石门大桥的交通管制也将继续。据悉，在换索期间，1吨以上载重货车及4米以上超高车辆均不能过桥，同时双向4车道合为2车道通行。石门大桥换索工程项目部表示，他们将日夜加班，争取早日完工。记者 钟扬