滑梯逃生3秒可达安全通道

　　隧道通风口

　　以"竹笋"姿态亮相入口处

　　连接浦江两岸的第六条公路隧道———翔殷路隧道，目前已经进入建设冲刺阶段，并将确保今年年内建成通车，届时它将成为中国率先建成的直径最大、距离最长、通车速度

最快的利用盾构法施工的隧道。目前隧道正在进行内部装修、装饰及机电设备安装。记者近日在隧道建设者敖翔的引领下，从浦西一侧的隧道口进入隧道向浦东出口处步行穿越，用时40分钟。

　　在翔殷路隧道浦西进口处，只见隧道口一大一小两棵奶黄色的“竹笋”破土而出，高高耸立，似乎昭示着隧道强健的生命力。大的一棵，高度有35米，相当于10层楼房的高度；小的一棵陪伴在侧，高度约12米。据介绍，巨型“竹笋”其实是巨型风塔，它是隧道内废气的排放出口。

　　风塔设施在其他隧道也有，但以如此优美姿态的外观亮相还是首次。据隧道设计者杨志豪介绍，大风塔建成竹笋状纯粹是出于美观考虑，其主要用途是排除隧道内汽车尾气及废气，而小风塔有多个用途，除了可用来排除工作井内的废气，工作人员还可从小风塔进入隧道进行日常维护和检修。此外，小风塔还可成为紧急通道，供逃生或救生使用。今后即使车辆在隧道内遇到突发事故，逃生人员可通过设于隧道内部的联络通道，以跑步的方式迅速完成撤离。

　　隧道逃生口

　　如同儿童玩耍的滑梯

　　进入隧道不久，每行进80米，就能见到右侧紧靠隧道边缘地面有一个方形井口，形体比马路窨井稍大些，它就是隧道内设置的逃生通道进口。工作人员打开井盖，下方即出现一架黄色弧形滑梯———可供逃生者下滑至隧道下部的安全通道，并可一直通往地面出口。而通道高度刚好够一个人站起来。

　　紧急状况下，逃生者类似儿童玩滑梯一般逃生，似乎有点“搞笑”，但它安全灵便，节省了逃生时间。杨志豪说，该项设计为国内首创。据说进入滑梯下至安全通道每人用时约3秒，比踏楼梯下到安全通道节省了一半的时间。国外专家曾对此评价说：逃生用滑梯，的确是更人性化的设计。

　　记者一路观察并获悉，逃生通道共设置了39处，每隔80米就有一处。有关方面曾经进行过专门的现场模拟试验，结果证明滑梯设计安全可靠。而逃生滑梯的材料选用十分讲究，它采用不燃型无机化工原料，经过特殊均化和固化工艺处理，使各种原料经过自然反应成型，特别适应防火、防潮、防腐要求，同时它还有无毒、无味、无放射、韧性足、强度高等特性。

　　然而，对这样一个独具匠心的设置，建设者却希望它“永远是一件漂亮的摆设”。

　　隧道内照明

　　为车行时速量身定做

　　“您发现没？隧道的光线特别亮，现在还只打开了灯光设施数的四分之一，而亮度几乎达到了大连路隧道的全部光度。”敖翔自豪地介绍。记者发现隧道光照不仅特别明亮，其光线似乎更柔和，不觉眩目。据说，翔殷路隧道的3000多盏荧光灯，灯源全部从国外引进，荧光灯灯具的面板上还安置了一块磨砂玻璃，使强烈的光线减少对人的刺激。

　　光照之所以有特别要求，是为了适应隧道车行时速。隧道设计者杨志豪事后告诉记者，翔殷路隧道设计车速可达每小时80公里，大大超过其他隧道的设计车速，因此隧道内的光照度既要足够，又要柔和，以帮助司机在驾驶时作出最准确、适当的判断。

　　记者出隧道口时，还发现有独特的“光过渡段”设施，栅栏物体做成了飘逸的风帆状，将自然光分隔开来，可以让出隧道的车辆驾驶员逐步适应自然光线。

　　据说，即使是平时利用率不高、位于车道下方的逃生通道内，也都安置了亮度在11瓦的防潮吸顶灯，供隧道内一旦出现突发紧急事件后逃生照明使用。

　　[新闻延伸]

　　建成对浦东东北部及浦西杨浦宝山交通带来便捷

　　伴随吸引眼球的看点不断出现，记者步行40分钟穿越1867米的隧道（包括隧道段、矩形段、工作井段），步行时间为40分钟，丝毫不觉疲惫。

　　据市交通研究所专家分析，翔殷路隧道今年12月底建成通车后，将对浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷。因为隧道地处上海市区北部的内环线与外环线之间，东连浦东规划中的五洲大道，西接浦西翔殷路、中环线，而翔殷路西端通过邯郸路、汶水路将与沪嘉高速公路相接，五洲大道东端与规划建设的沪崇苏高速通道连通，建成后必将对形成本市北部地区的东西向快速干道起重要作用。