服务13年 玉带桥为何早退役？

　　规划

　　今天，屹立于成都市中心13年的玉带桥将开始拆除，理由是畅通市中心交通，盘活骡马市商业片区。联想到前期拆除或拆除重建的衣冠庙立交桥、春熙路天桥、未来号天桥，成都即将开工或者正在开工的众多立交桥、下穿隧道，会不会成为另一座“玉带桥”呢？

　　市民：早知今日何必当初

　　连日来，不断有市民打进本报热线，表示支持拆除玉带桥，因为那个区域行车非常不方便。玉带桥附近一商家还表示，拆桥后，玉带桥周边的商业氛围将得到提升，生意肯定也会越来越好。不过，也有市民担忧，因拆桥带来的交通增量依旧是该区域必须面临的一个难题。

　　“要是当年考虑到今日的拆除该有多好。”不少市民都流露出一种遗憾———当年建玉带桥投入了1000万元左右，现在拆除建平交路口又要花上千万。“希望它是成都最后一座被拆的立交桥。”市民们表示，成都这几年来拆拆建建，到处都是立交桥和下穿隧道。一座桥建起来不容易，财力、物力投入非常大，虽说现在玉带桥是非拆不可，但是他们希望将玉带桥作为前车之鉴，决策者在规划和建设时，一定要有前瞻性。

　　重大办：无法预测发展之快

　　“拆除玉带桥是经过精心论证之后作出的决定。”成都市重大办有关负责人说，拆与不拆，早在好几年前就开始争论，有关方面也多次邀请周边住户、商家和规划等部门的专家研究论证，最后一致同意拆。为什么前几年不拆？因为当时东城根街和人民中路还没有改造，整个骡马市片区还不具备双向通行的条件，而现在条件已经具备。

　　立交桥的寿命按照国家规范使用年限应为100年，13岁的玉带桥正当年少，为什么会“提前退休”？市重大办负责人解释说，当年设计和建造该桥时，成都城市规模和机动车规模还比较小，当时可能谁也没有预测到13年后城市规模扩展这么快，机动车增量这么大。玉带桥建成之初对城市交通作出了重要贡献，现在却成了一个瓶颈。

　　专家：项目决策尽量前瞻

　　成都拥有众多立交桥和下穿隧道，怎样才能避免让它们再次成为“玉带桥”呢？市重大办负责人表示，今后在其他的城市建设项目上，一方面要根据实际情况进行改造和调整，另一方面还是要在项目上马前，通过专家论证，广泛听取和征求各方面的意见和建议，让项目尽可能完善，尽可能地保证服务年限更长。

　　在城市建设中怎样避免拆了建、建了拆的短期行为？一位不愿透露姓名的专家说：一定不能作“拍脑袋”工程，不能让“屁股决定脑袋”。只有通过全面的调查研究，用事实和科学的数据说话，并通过合理规范程序，才能作出科学性强、前瞻性强的决策。

　　调查：同样命运多次重演

　　在成都，究竟有多少建筑遭遇“玉带桥”的命运？昨日，记者在人民中路和羊市街交叉口看到，昔日的“未来号”人行天桥已不见踪迹，附近塞车有所改善。“未来号”是成都市第一座全方位人行天桥，当年由共青团成都市委发起青少年捐资30余万元和政府投资相结合修建，工程于1987年9月竣工，到2003年9月拆除，寿命刚刚16年。

　　一环路衣冠庙立交桥也有同样的命运。2002年，因一环路改造，衣冠庙立交桥被拆除，距其1987年建成投入使用不足15年。“有关部门还是应该有更长远的预测。”昨日，在交大路口，一位市民指着五丁开山雕塑原来所在的位置说。五丁开山雕塑1990年落成，与位于后子门的《芙蓉仙子》和原在水碾河路口的《建设者》一起，是成都市政府确定建设的三个城市雕塑之一。如今，三大雕塑已迁走两座，在这位市民看来，城市雕塑是一个城市的灵魂，不能居无定所，原来建设时就应找一个相对稳定的地点。

　　记者彭永生肖建实习生马萌