治“堵”的药还需“对症”

　　“上下班最怕堵车”，一个“堵”字，让市民着急、管理者头疼。

　　省城的道路的确在变化，先是经十路的竣工，接着是经一路的打通，再是最近经七路—泺源大街—和平路的通车以及解放路的完工，不说别的，走在大街上最明显的感觉就是路好走多了。

　　然而事情总是存在矛盾，道路加宽的速度难以赶上车辆的增幅。一项资料显示，近十年来，我国城市人均道路面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。另一方面，汽车增长速度过快，对道路需求迅猛增长。市区中心地区的道路经常处于超负荷状态，最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。看来，仅仅靠加宽是难以根本上解决道路拥堵的。眼下，交通拥堵这一现代城市的通病也在考验着济南。

　　可喜的是，翻看最近的报纸，我们看到了新的信息：你瞧，为改善原有道路的通车效率问题，《城区10条大干道重新定位》(19日报道)；为了重点解决长途汽车总站、泉城广场、大观园、体育中心等四大区域的交通拥堵，《改善交通有了新方案》(20日报道)；为解决交通线路快慢不分的问题，《省城打造三级公交线路》，逐步建成快线、普线和支线(22日报道)，为解决交通的快速性问题，《北园大街快速公交年底开建》(27日报道)。

　　正可谓痛定思痛，济南市的有关专家开始探求解决的根本方法。市区路网容量除了要有足够的道路长度和道路面积外，在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系及其网络的连通性等条件。下一步济南要建快车道，而且重新来定位道路功能，这些都是为了早日实现交通快捷、高效运行的目标。

　　消息令人振奋，前景让人充满期待！

　　（乔永华）