今后南京将采取怎样的措施来缓解交通压力？

　　本报讯南京现有的道路资源能否满足飞速发展的交通现状，今后南京将采取怎样的措施缓解交通压力？昨日的苏港城市交通发展论坛上，来自香港的两位专家给南京交通规划提出建议：大力发展公共交通，“公交优先”是首选，地铁建设要谨慎。

　　限制小汽车发展是共识

　　香港特区运输署前副署长阮德徽博士介绍说，香港人的出行比例中，使用公共交通方式的占90%%，其中公交车和地铁各占36%%，公共运输系统的乘客量已从1972年的每天450万人次到2004年每天1100万人次，经过30年的整治，到2004年，香港的交通问题已基本能控制。香港的做法是控制小汽车的年增长率，每年不得高于3%%，否则就要特首出面给市民一个合理解释。而英国、新西兰、瑞士等国家则通过不增建停车场、收取高额停车费等经济杠杆来调节小汽车的使用频率。所以在这些国家里，人们只在周末外出郊游的时候才使用私家车，平时上班都使用公共交通。

　　多分些路权给公共交通

　　公共交通在城市交通体系中的位置举足轻重，公共交通的问题解决不好，整个城市交通将面临瘫痪。“公交优先”不是说说就能解决问题的，必须要在实际中操作。省建设厅规划处张鑑处长就提出了“多分些路权给公共交通”的呼吁，目前南京市的公共交通比例只达到30％。

　　据阮德徽博士介绍，在香港每条道路都有专门划出的“巴士专用道”，确保公交车随时都能畅行无阻，即便在其他车辆堵车时也不受影响，这样才有更多的人选择乘公交出行。刚去过瑞士考察的张鑑处长说，瑞士苏黎世在道路路权的分配上就充分体现了公交优先的理念，苏黎世很多市中心商业区的道路都是公交专用道，小汽车不能通过。比起来，南京现在的许多路则是把路权都分给了小汽车，“草场门大街拓宽后就把路权全都分给了汽车，把自行车和行人都挤到了一起”。（王宏斌）