整改龙脖子市民提三方案 专家:建缓冲桥最可行 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年10月29日09:35 龙虎网 | |||||||||
【龙虎网讯】昨日,晨报报道了龙脖子路交通安全问题,50多名热心市民提出了自己心目中的整改措施,经归纳总结集中在三个方面的改造建议,对此,记者也特别采访了南京市交通规划研究所的陆琪工程师,对这些金点子的可操作性进行了一一分析。 方案一:拓宽道路降低坡度
市民吴先生:我认为龙脖子路作为交通要道,周围又是旅游景点,真正治理应该从最主要的方面着手,首先就是应当把坑洼填平,降低转弯的坡度,这样自然降低了危险系数;同时,也应该把道路拓宽,避免出现两车相错的情况。 专家解析:拓宽道路带来的直接后果就是破坏美好的自然景观。其实最早的龙脖子路不过是条土路,后来修成如今的水泥路也是经过反复调研、勘测才得以实施。当初此路的设计宽度为12米左右。但真正实施之后最窄的地段宽度不足7米,主要原因就是为了保护两侧古树。同时道路越宽,车辆越多。不仅会给游客带来更大的安全隐患,汽车尾气还会给环境造成污染。降低坡度使道路平缓的可行性也不强,当初之所以有些转弯处的路面设计很陡,目的就是为了提醒司机这里路况不好,从而迫使司机减速,道路设计平缓是对游客安全的不负责任。 方案二:开新路城墙下挖隧道 市民刘女士:龙脖子路事故多发肯定和路况有关。建议有关部门重新铺设道路,最好的方法便是从城墙下面挖条隧道,既保证了路面游客的安全,又给过往车辆留足了充分的空间。 专家解析:建隧道必然要挖城墙,这样会带来三方面的不利影响。一是城墙年久失修,部分城墙已被腐蚀,地基未必稳固,挖隧道很可能造成塌陷;二是与外面的道路连接是件棘手的事情,尤其是该与哪条路连接。如今中山东路和宁杭高速已经有很多道路对接,在这两个点找接口难上加难。三是挖隧道势必牵涉到拆迁问题,到时对社会稳定以及社会舆论都会造成很大的压力。 方案三:设置缓冲带及减速坡 市民宋先生:比如像北京八达岭高速公路一样设置缓冲桥,具体做法是在两个大弯处的下坡方向顺着马路架建一个长约10米的桥,在桥尽头再筑一个高两米的阻挡墙,还可以向浙南一带学习,设置减速坡、护栏等。 专家解析:这个方法具有一定的可行性。万一发生事故,迫在眉睫之时缓冲带可以作为补救措施。带来惟一的负面效果是:作为将来的永久性设施,其施工场地的选择,还有钢筋水泥等会不会破坏中山陵的自然景观,这些都需要环保等有关部门加以论证。作为道路的辅助性设施,减速板、防护栏等也是可以设置的。 | |||||||||