路堵，是如何产生的？

　　编者按 最近很多读者反映，合肥城区不断扩大，马路也越修越多，可为何道路越来越堵？记者通过一段时间调查，发现合肥堵车原因有很多，几乎与很多市民都有或多或少的关系。我们将在“合肥城区堵车调查实录”报道中作些探析，希望能为解决城市发展中必然遇到的这一难题提供参考。

　　“安徽第一路，坐车没有走路快”

　　如果不是实地走过一遭，此前根本无法相信许多市民谈到的“在长江路坐车还没有步行快”的说法。

　　上周四下午５：４７，记者两人分别从长江路小东门出发前往长江饭店，一人乘坐３路公交车，到长江饭店站的时候为６：１０，花了２３分钟；另一人步行，到达长江饭店车站的时间为６：０８，只花了２１分钟！当然，步行者除了躲避汽车和自行车外，没有花时间去欣赏路边的风景。

　　小东门到长江饭店这段路程有多长？精确数据我们无法得知，但记者骑摩托车来回“量”了两次，得出的答案是１９００多米。

　　不可否认，经过多个部门通力合作后，长江中路的交通有了改观，但作为安徽第一路，它的车辆通行速度却时常遭到市民的质疑。

　　家住东门三里街、在合肥一中上学的张同学接受调查时说，因为父母担心她的安全，不让她骑自行车上学，于是只得天天去挤那“慢得像蜗牛”一样的公交车。她说，车到长江路小东门后就走走停停，实在让人无法忍受。尽管时间对她非常宝贵，但每天她要在车上耗费一个多小时。她还说，因为课程紧张，她不得不提前半个小时起床赶路，尽管如此，有时还要迟到，让她吃了不少“闷亏”。

　　其实，与坐车人一样，驾驶员也有说不尽的烦恼。中汽公司出租车驾驶员吴师傅这样描述堵车时自己的心情：“堵车不仅仅乘客急，我们也急呀，特别是碰到早晨上班、下午下班时，我们要交班，而乘客又要赶路，车多人多，你怎么能跑得起来？因为都想跑快一些，大家互不相让就堵在了一起。”

　　“双岗不堵车才叫奇怪！”

　　时常碰到一些的士师傅抱怨：每天下午６：００以后的半个多小时内，市内最难走的一段路恐怕要数荣事达大道百花井至双岗这段了。

　　１０月２８日下午６：０５，记者在这段路上调查，只见一辆接一辆的往北去的公交车排起了长龙，出租车在不停地按着喇叭。在阜阳路桥与环城马路交口，这里有块交通指示牌，规定所有机动车辆在每天７：００至２０：００禁止左转弯。但记者在这里站了１５分钟，却发现有５辆车强行左转，而这时往北去的公交车一辆接着一辆，大家互不相让，结果就堵在了十字路口，乱成一团糟。而在阜阳路桥与沿河路交口，因为来自长丰的中巴车要左转弯往沿河东路去，将这里也堵了起来。

　　其实，相比濉溪路与明光路交口，这里的堵车程度只能算是小巫见大巫。记者每天下班回家都要经过这里，发现很少畅通无阻过。一位不愿透露姓名的驾驶员说，这里要不堵车那才叫奇怪呢！他说，每天他都要开车从这里经过，如果有交警在这里值勤还好，如果没有交警的话，实在想不到这里是合肥的一条主干道，到了这里就只有一个字：“耗！”

　　“南七堵车一年四季很正常！”

　　昨天下午，一位的士师傅这样对记者说，“要讲合肥堵车啊，望江路与金寨路交口一年四季都没顺过！”

　　这位师傅说，因为望江路本来就不宽，许多驾驶员往右拐的时候，不是按照正常行车秩序变道，而是到了十字路口突然往右变道；还有的直行车占据着右转弯车道，这样势必造成堵车。这位上了年纪的的士师傅说，许多年轻的同行往往不注重细节，人为地造成了堵车。

　　“长江中路、双岗、南七，还有长江东路与当涂路交叉口，哪个地方不是经常堵得让我们发慌？”说起城区的交通状况，出租车驾驶员“如数家珍”。

　　记者经过近一个星期的调查后，发现城区道路“卡脖子”现象绝大多数是人为的。那么，究竟有哪些方面的原因，请关注接下来的报道——堵车原因探悉。

　　·本报记者 汪竞·