近日，记者从有关部门获悉，火车站周边地区将彻底“变脸”，将以铁路为界分为南区和北区。国铁站厅、城际铁路站厅、地铁南北站厅将在地下紧凑相连，而一路之隔便是长途汽车车站、公交站场、社会停车场、出租车停靠站。专家断言，火车站周边地区将成为彰显常州特色的城市窗口。
近年来，火车站地区交通拥堵，人车混杂，给市民出行带来了很大不便。尤其是位
于火车站繁华地带的老窑桥村，就像一块嵌在火车站地区的“腐肉”，那里聚集着大量外来人员，恶臭的污水顺着废弃枕木和碎砖垫出来的巷子蜿蜒淌过，巷子两侧是一些残垣断壁有些年代的房子，房子的墙面上随处可见用红油漆涂写的“老窑桥村属废弃危房，严禁居住使用，违者后果自负”字样，这样一个所在，严重影响着常州的形象。为了彻底解决这一老大难问题，常州特地邀请熟悉轨道交通规划的日本中央复建社，专门编制了《常州市火车站广场周边地区交通组织规划》超前规划火车站地区，配合沪宁城际铁路规划建设、地区土地资源整合与城市轨道交通衔接，另外还邀请了三家设计单位对常州火车站广场周边地区概念性方案及其南侧地块进行了城市设计。
近日，以东南大学城市规划专业博士生导师黄伟康为组长的7位专家组成的方案评审小组，对常州火车站广场周边地区概念性方案及其南侧地块城市设计的三套投标方案进行了审议。经过充分讨论后，评审组7位评委最后全票通过由常州规划设计院和同济大学共同设计的B号方案中标，该方案将火车站定位为常州重要的陆上综合交通、经济枢纽与充满活力的城市窗口，特别强调了减源分流、南北组合、拓展地下、换乘便捷、公交优先、尊重步行等概念。
该规划共分两个层次，一是概念性方案，其范围为北起竹林西路、南到武青北路，西起永宁路、北太平路，东到小东门路，总用地136.9公顷；二是城市设计，其用地范围为北起沪宁铁路，南到武青北路，西起永宁路、北太平路，东到小东门路，总用地约89.6公顷。遵循着四大基本原则。一是道路网规划的基本原则，以人为本，形成地面、地下的步行空间网络，将行人流线和机动车流线分开，提高步行者的安全性。二是换乘原则，尽可能实现无缝换乘，实现步行距离最短化，在地下一层建设互相连接国铁、城际铁路、城市轨道交通以及地面交通的南北交流轴。三是轨道系统与地面交通换乘的原则，在地面设置交通广场，以人的交流空间为中心进行空间设施规划，为方便换乘，长途汽车站设在车站北侧。四是地下空间利用的原则，以南北交流轴为中心，形成地下步行空间网络，南北交流轴在轨道交通1号线的线路及车站结构物上部，与车站周边新开发设施的地下层连接，进行一体建设，设置地下商业设施和休闲空间，形成全天候、旅客和行人能够得到享受的空间。本报记者马奔
