本报讯 昨天通车的盐通高速公路有一大亮点备受瞩目，与以往高速公路不同的是这条路在南通和盐城境内分别选择了20公里做成低路堤高速公路，这种“矮路”1公里就可以节约30亩土地。那么江苏未来的高速公路会变“矮”吗？记者专访了江苏交通科学研究院的符冠华院长。“未来的高速公路技术将更趋向于建造低路堤高速公路”，符冠华说，随着经济的发展，大家对土地不可再生的重视；同时随着人们对安全的重视，这种低路堤高速公路将成为交通建设者追求的目标。低路堤高速公路除了节约用地，节约工程投资，使建路更经济外
，还大大提高了行车安全。
一般情况下高速公路的路堤平均高度是3.8米左右，这个高度是基于对多种因素的考虑，其中一个重要的因素是考虑沿线百姓横向穿行问题。我省的高速公路沿线大多为农村，一条高速公路穿过，带动了当地的经济发展，但是也给沿线的百姓出行和劳作带来了不便，要保证高速公路畅行，也要保证百姓的出行劳作，高速公路下面必须要做出一个可以供百姓过往的通道，这样高速公路就必然要长“高”。
符冠华介绍，国外高速公路目前多以低路堤高速公路为主，提倡高速公路真正融入绿色，与自然和谐相处。国外的高速公路沿线人口稀少，而且机械化作业居多，需要穿越公路的通道相对较少。只需在需要通道的地方建设上跨桥就可以，机械从桥上走很方便。我省高速沿线需要“跨路”劳作的百姓人数众多，建设上跨桥不利于通行。符冠华说，但是随着我省经济的发展，机械化的田间劳作将逐渐取代人工劳作，未来高速公路将更需要上跨桥来解决机械的通行，低路堤高速将成为更加可行的方案。
符冠华院长认为，盐通高速公路克服多个施工“拦路虎”尝试低路堤建设，这也是江苏交通建设者对未来高速公路发展的一个新认识和再提高。我省未来还有上千公里的高速公路要建设，可以相信，低路堤高速公路是江苏交通的一个追求方向。本报记者陈岩
