[自主创新·领先企业]高科技铺就F1赛车 场

　　与目前国际上多数F1赛车道成平缓、椭圆状不同，全长5.54公里的上海F1国际赛车场形似一个大大的“上”字，是世界目前弯最急、坡最陡、赛道起伏落差最大的赛车道，建设单位因此引起了行业的瞩目——

　　10月14日，随着世界一级方程式锦标赛2005赛季最后一站中国大奖赛在上海拉开战幕，参与建设F1国际赛车场的中铁四局一公司再次引起行业的瞩目。

　　早在1987年，解放军总装备部决定在安徽定远修建国内第一座现代化汽车试验场，而当时，在亚洲仅日本有汽车试验场。对于中国建筑企业来说，这是一个全新的领域。敢为人先的中铁四局一公司成为国内汽车场建筑领域第一个“吃螃蟹”者。

　　超前的目光和胆识，使该公司在以后的十多年里迅速成长，成为中国汽车试验场建设的“国家队”。目前，在中国已建成的5座汽车试验场中，3座最大的均出自该公司建设者之手。定远试验场“一战成名”

　　汽车试验场是建筑领域的“高科技产品”，高速环形跑道是它的核心工程，其线形复杂，由82个不同曲面组成，且每条跑道的中心点在三维空间的纵、横和垂直方向的位置，精度误差分别不得大于5毫米、3毫米和2毫米。

　　精度与质量要求高，是施工中的主要技术难点。在定远汽车试验场建设中，该公司成立了8名高级工程师为首的科技攻关组，通过不断试验和攻关，摸索出了“三线交汇、双向校核、三维同步定位”的施工法，即首先建立首级控制网点，并在高环和内环每100米建立一个二级控制网点，路面施工时则采用两台水准仪分别跟踪下部和上部的高程。经试打13条试验板块，其误差均低于3毫米，充分满足了2至5毫米误差的设计要求，并在后来的汽车试验场建设中推广使用。

　　在高速环道施工中，该公司施工人员攻克了膨胀土路基处理、曲面碎石层坡面稳定技术、陡坡曲面混凝土活动盖模成型技术等8项技术，填补了国内空白并达到国际先进水平，其中高速环道高坡大陡度曲面钢筋混凝土施工工艺被定为“国家级工法”。1991年，定远汽车试验场竣工，被交通部、铁道部评为优质工程一等奖，并荣获中国建筑工程奖“鲁班奖”，该公司也因此而“一战成名”。大众试验场“比肩国际”

　　占地面积16万平方米的上海大众汽车试验场，由中国与德国共同投资建设，中铁四局一公司承担施工。汽车试验场EVP强化测试道“浓缩”了世界上最为恶劣的道路环境，各种特殊道路多达15种，如搓衣板路、横枕木道、薄饼弯道、斜线坑洼道、泥泞通道以及混凝土驼背弯道和拱形不平整路面等，名字形象而新鲜，建设难度却很大。

　　对此，德国认为中国没有建设EVP道路的技术和能力，提出从德国购买预制件，在上海安装。

　　该公司没有退缩。80余名科技人员潜心研究、刻苦攻关，特殊预制件模板加工、特殊预制件制作、驼背弯道、薄饼障碍道、拱形不平整路面和比利时路大型曲面等16项技术难题被一一击破。经专家测定，这些新技术成果均处于国内道路施工领先水平，其中7项达到了国际先进水平。F1赛车场“科技含量最高”

　　具有国际先进水平、亚洲最大的上海F1国际赛车场是当今世界上综合功能最全、科技含量最高、建设难度最大的国际标准赛车场。与目前国际上的F1国际赛车道成平缓、椭圆不同，全长5.54公里的上海F1国际赛车场形似一个大大的“上”字，是世界目前弯最急、坡最陡、赛道起伏落差最大的赛车道。

　　中铁四局一公司组成9个攻关小组，经过多次论证和反复优化，最终形成了一个“打桩预压，变软为硬，控制软土地基的变形沉降，增强赛道路基稳定性”的赛道路基加固方案并付诸实施。他们分别在14个不同转弯半径弯道和9个不同长度直道的基础部分打入3.4万根长约430公里的混凝土方桩，通过在桩头上加固4平方米的“桩帽”，在地桩上铺设20厘米厚的砂砾石以及40厘米厚的沙石土层，然后在路面基层铺上轻质材料EPS，以减轻赛道上部对地基的压力，最终起到缓冲的作用。德方专家因此评价说：“中铁四局一公司能干好世界上任何艰难的道路工程。”