同一线路车扎堆 公交难提速

　　Ｎ本报记者关永辉阙文龙

　　本报讯“福州市公交车目前还无法实现GPS/GPRS智能调度，但完全可以采取其他办法，使公交车的调度尽可能科学化。”郑训忠看了本报连日推出的“公交优先”的系列报道后说。

　　郑训忠是我省城市规划专家、福建师大的教授。他认为，修公交车专用道、修建轻轨，固然是推行公交优先的好思路，但公交优先也有赖于公交企业自身管理水平的提高，比如怎么避免几部同一线路的公交车同时挤在同一个停靠站上，以提高运营效率。

　　起点站腾出1/3车厢

　　郑教授认为，虽然福州公交目前还无法实现GPS/GPRS（全球卫星定位系统）智能调度，但完全可以通过人工操作，使公交车调度尽可能科学化。有些线路公交车经常两三部一起停靠在某一停靠站，造成在其他停靠站等车的乘客迟迟等不到车，而克服这样的弊病，并不难。以前，北京市公交企业就派工作人员在人流量大的公交停靠站值勤，发现同一线路的几辆车同时停在某一站，就会要求其中部分车辆赶快离站。总的原则是，太早到站的车辆要迟点发，太迟到站的车辆要快点发，这样车次的安排上就能做到有序。

　　公交车在起点站搭乘多少乘客也是一门学问。郑训忠说，有的车辆在起点站出发时总是多呆片刻，装载着一整车的乘客后才出发，但沿途就会因为车内乘客太多而甩站。合理的是，车辆在起点站腾出1/3的车厢空间给沿途的乘客。

　　在公交专用道没有上马之前，福州公交提速是否还有其他的办法？郑训忠说，北京等城市的经验值得借鉴，即开通快速公交，在上下班高峰期间，这种公交车只在上班族上下班密集的站点停靠，其他的站点则尽量少停，车速提高，不就不堵了？而且这类公交还大受上班族欢迎。

　　主干道附近

　　多修平行道

　　夏天是搭公交车还是顶着大太阳蹬着自行车，成为许多福州市民要考虑的问题。郑训忠说，夏天票价太高，公交车的实载率自然降低，公交优先无从谈起，而在许多夏季温度与福州差不多的城市，空调公交与普通公交的比例也是合理搭配，而不像福州空调公交占绝大多数。

　　据了解，其实早在1998年时，省物价部门在关于福州市公交票价问题上就作出规定：“考虑城市低收入居民乘坐公交车的实际情况，今后公交公司在新开线路时，应确保营运车中有一定数量的普通车型，以满足不同消费层次的需要。”但由于种种原因，这条规定并没有很好得到执行。

　　“要真正让公交提速，像八一七路这样的交通主干道附近五六百米的地方一定要修一条并行的路。”郑训忠说，福州特别要在主干道附近多加密几条道路，比如广达路到了五一广场就成了断头路，这条路一直要打通到东街，以分担八一七路的压力。总之，福州的路网一定要加密。