低成本航空前途未卜 得实惠百姓要等多久

　　在上海飞往天津的春秋航空公司航班上，空乘人员正“提篮叫卖”各种饮料和食品。10月30日，春秋航空公司正式开通天津至上海航线，并在每个航班推出20张左右的199元特价机票，占总票量的10%左右，且该特价机票价格中不收取燃油附加费。

　　10月下旬，我国首家民营航空公司、低成本航空的“试水者”奥凯航空公司对外宣布，由于政策障碍、成本居高不下，在经过7个月的运营实践后，宣布放弃原有的低成本运营

战略；同一天，另一家低成本航空公司春秋航空公司却咬定青山不放松，继续坚持“让坐飞机像坐公共汽车一样方便普及”的理念，推出了天津至上海之间199元的超低价机票。

　　目前，“放飞”不久的低成本航空公司仍然前途未卜。业界普遍认为，80％的刚性成本是中国实现低成本航空必须破解的瓶颈，否则低成本航空就是一句空话。然而，低票价无疑是老百姓所期盼的实惠选择。最让老百姓关心的是，目前航空市场这种低价竞争的状况能够持续多久？中国航空市场真正的“低成本、低票价”时代何时到来？

　　新华社记者 王晔彪