城区两点间 公交换乘一票通

　　本报讯（记者 庞惊涛 实习记者 于婷）记者昨日获悉，继成都交通白皮书之后，被誉为“成都交通规划三部曲”之二的《成都市综合交通体系规划大纲》（以下简称大纲）日前正式技术性定稿，通过评审后将和白皮书一起向社会公布。

　　昨日下午，大纲起草负责人、西南交通大学教授张殿业介绍说：随着大纲规划的智能化交通的逐渐推广，人性化交通服务时代即将来临。“这个大纲将指导成都未来15年的交

通发展，从规划和设计上可确保15年不落伍。”张殿业说，大纲是“成都交通规划三部曲”的核心，它在白皮书战略性政策确定的前提下，对成都交通发展提出了详尽和具操作性、可实施性的规划。

　　智能交通体现人性化服务

　　公交换乘一票通

　　“从甲地到乙地，公交一票通将很快实现。”张殿业在向记者解读大纲关键内容时说，大纲的规划是让城市公交对市民出行的分担率从现有的14.7%提高到25%左右，而这样的分担率将建立在线网系统优化、整合和完善的基础之上，达到以主干公交为基础、支线公交为支撑、形成全线衔接的目的。根据大纲的规划，市民在城区选择公交出行，中途换乘其他线路的公交车，都“只用一张票，只花一元钱”。不过要实现这个目标，还需要完善换乘系统的总体布局和政府在大力发展公共交通上给予一定的补贴。

　　前方堵车早知道

　　发展智能交通作为大纲的重点，对信号控制、公路车辆监测、特种车辆定位（GPS）等都进行了详细规划。“目前出租车的智能调度系统和停车诱导系统都已进入实施阶段，下一步是稳步推进智能系统的联动作用。”张殿业说，达到智能交通后，驾驶员可以提前500米知晓前方哪里堵车，通过智能标志牌得知前方详细的交通状况，以及时提醒驾驶员绕开这个区域，避免更大范围的堵车。

　　综合考虑发展出租车

　　在整合优化公共交通客运系统部分，大纲对提高公交的分担率方面提出了应对措施。“那就是电动自行车和出租车分担率太高，必须降低。”据介绍，目前，成都建成区出租车的出行分担率是7.6%，高于北京5%的水平。因此，大纲提出的应对措施是限制性发展出租车。“未来出租车的数量是多少，覆盖面积等问题，要从多方面综合考虑。”至于如何有限发展，张殿业表示，要待专家鉴定后予以公布。