■记者张艳报道
本报讯南北高架的天目路“大转盘”自建成通车以来，成为全市高架道路最大的拥堵结点和事故多发路段。本报昨日独家刊登《天目路大转盘能否拆除重建》一文，在本市市政部门引发了很大反响，记者昨天从有关部门获悉，改善大转盘的良策已出炉，天目路改造方案目前正在专家会审之中，一旦通过有关方面评审，就将于年底实施。据了解，该方案设
计增设一条下匝道，缓解大转盘环交交织段的拥堵，提高地面道路的利用率。
据市政管理部门有关负责人介绍，天目路立交增设下匝道工程，主要是将原先南北定向匝道改为落地匝道，调整东侧的定向匝道。也就是说，在立交南进口道(共和新路上)原南北高架主线下环交匝道处增设一条定向左转下匝道，用以解决南向西左转交通。原匝道加宽8米并向右侧偏移，由原一条左转、右转混合下匝道(空中匝道)，改建为一条专用左转落地匝道和一条专用右转下匝道，此外，为了配合立交改造后的交通组织，晋元路拓宽工程将一并实施。
据市政部门介绍，10年前有关市政设计部门在设计大转盘时是根据当初的交通流量，以及受到土地占用面积和动迁的限制，做出的最合理、最经济的规划方案。但是10年过后，上海的交通流量成倍增长，当初的设计已无法负荷目前的机动车流量。市政部门也在为解决这一难题积极想办法，寻对策。2003年12月，上海市市政工程管理处向社会各界发出“上海市天目路立交区域交通功能改善方案”研究征集方案，里里通(上海)交通工程咨询有限公司参与并赢得此标。之后，对该征集方案进行深化研究。
据悉，在寻找对策的过程中，彻底拆除重建的方案也曾提上日程，但是考虑到一旦拆除，当地的交通会彻底中断，影响此地交通枢纽的作用，而且对周边建筑、居民的影响也会很大，因此，最终选择了增加一条下匝道的影响最小化工程。但是有部分专家也对此持有不同意见，认为这一方案对改善交通的效果不明显，所以改造方案目前仍在优化改善之中。
