惨淡公交线是停还是改？

　　同是公交线路，差距咋这样大？一般线路的车隔时间都在几分钟，长的也就是十几分钟，而284路公交车高峰时间的车隔却长达1小时而平峰时则为2小时。11月3日，记者对此进行调查。现状：公交车定点运营“那车车隔老长了，是牛车，听我的，还是倒其他车吧。”一位环卫工人在向记者指明284路公交车终点站位置后补充说。

　　9时37分，记者来到284路岐山路上的终点站龙江广场，终点处无站牌，只有一辆老

旧的车辆停在那儿。可等了半天也不见司机来，记者通过询问，才知道284路10时整才会发车。

　　10时整车辆准时发车，当时车上共有9名乘客，五站后车内乘客升至17人。而从皇寺广场后一直到终点就再也没上过一名乘客。通过乘坐，记者发现284线路非常长，途经皇姑区、和平区、铁西区、于洪区和张士开发区，此辆车跑完全程共耗时70分钟。

　　在张士开发区终点站，记者看到了一张线路运营的时刻表：张士开发区：7：00、8：00、10：00、12：00、14：00、16：00、17：00；龙江广场站时刻与之相同。车队：亏损造成减车“看到其他线路总能满载，而284路却总空跑，咋能不急？”284路公交车的于队长告诉记者，该线路开通于2002年12月，当时配车12台，但是由于线路走向问题，客流一直较少，收益微薄，亏损运营，所以运营一段时间后，线路配车减少到6台、5台到现在的3台。而实际运行的，每天只有两台公交车，双向发车。此外，车隔时间也由原来的12分钟，变为35分钟、1个小时，到现在的2个小时。这些车辆，都是从其他线路上淘汰下来的。车队曾向公司上交过各种调线计划，但都石沉大海。

　　于队长表示，此条线路曾经一年亏损40万元。现在每天只有早晚的客流稍多些，每趟车运送人次五六十人，其余时间就只有十多人，平均每天只能赚百余元，仅够车辆跑一个来回，其余6圈都是往里扔钱，每天至少赔钱600元。

　　于队长表示，像284路这样长的大线，车隔按6分钟计算，至少要配车50台才够用。记者从交通部门了解到，当时开通此条线路的原因是为了添补公交的空白点，同时避免同小公汽同行。经营惨淡除线路原因，另外便是经营车辆全为旧车上线造成的。市民：284路应调线

　　对于市民来讲，284路是一块难舍的“鸡肋”。张先生说，他家住在金色高尔夫，而单位在沈阳储备局，每天坐284路正好。不过每天下班时，他都宁可换乘其他车辆达三次之多，也不会等284路，原因便是等车时间太长。

　　张先生认为，284路已经进入了恶性循环。他建议，可以通过调整284路公交车的走向，解决运营的难题。例如，以现在金色高尔夫小区为起点（终点），经家宁花园（铁西二线站）、宁官、东方家园、杨士、山东堡，然后向北左转走燕塞湖街、水产品批发市场、于洪广场、客车厂、肇工街、保工街、兴华街、北二路、老道口、三洞桥、皇寺广场，东行走北京街、左拐北行至沈阳北站。这样改线后，从铁西新区西部乘车可到沈阳站、北市场、沈阳北站，方便了乘客，分流了宁官、杨士、三隆、山东堡等大量乘客，减轻了206路、铁西二线的压力，特别是减轻了沈阳站前换乘车的压力。

　　人大代表：公交应加大补贴

　　针对目前这种情况，沈阳市人大代表马成泰认为，公交的定位是准公共产品，在很大程度上政府应为其创造良好的条件，借助国有或民间资本把准公共产品提供给市民，当然其中包括一定的经济核算。

　　马代表说，目前，公交市场逐步市场化，所以在追求社会效益的同时，也要讲经济效益。对于一些市民需求量大，但经营惨淡的线路，政府应当给予一定的补贴，提高企业运营的积极性。据了解，去年北京市公交行业政府补贴为8.8个亿，而沈阳的补贴仅为几千万。希望：等待“合资”

　　与284路命运相同的线路，还有233路和270路，线路上仅存一台或两台车辆，坚难地维持着营运。而线路只有一台车的285路也在今年5月停运，近日234路公交车也因此停运。市民真的不希望284路、233路、270路也会落到如此境遇。

　　记者了解到，对于现有经营惨淡的公交线路，交通部门已着手设计一些新线路来弥补。例如针对早高峰和晚高峰各两班从塔湾至靓马新村，运营车辆只有一台的233路公交车，目前交通部门已设计了一条新线路由小韩屯—靓马新村作以代替。

　　284路于队长表示，目前康福德高与客运集团已签订了合资合作协议，隶属于黄河公司的284路被列合资名单，他希望通过合资后，284路能够有所改善，线路调整，更换新车，缩短车隔……“合资”为这些愿望的实现带来一丝曙光。本报记者吴妍焱实习生王璐记者电话：81666271