神七减一对“翅膀”更会飞

　　本报讯（记者 胥柳曼）在浩瀚的宇宙，一个名叫神舟的第六代轨道舱，如今正在围绕地球划着一道道优美的弧线翱翔。那双美丽的翅膀，吸收光华，转化成有效电能，提供飞船源源不断的动力。此时此刻，有一位年轻的航天“老兵”，总在工作结束后，燃起一根香烟默默眺望窗外的天空。他在思考：两年后的现在，怎样让这对太阳能翅膀“飞”得更有力量？日前，记者走访了这位专家——神舟飞船电源系统主任设计师马季军。

　　1991年，马季军从北京航空航天大学自动控制系毕业，来到了上海航天局。23岁的时候，作为系统内少数航天“科班出身”的高材生，马季军成为首批参加神舟飞船最早方案论证的工作人员之一。

　　“以前，几乎所有卫星的太阳能帆板设备，都是从国外进口的。”马季军说。

　　国内没有前例可循。与卫星相比，神舟飞船的“翅膀”显然复杂得多。首先要经得起高温与寒冷巨大温差的考验。原来，飞船在进入太空前，太阳能帆板是折叠成N形。“由于热胀冷缩，万一锁扣绷紧，两对帆板不能顺利展开，那飞船就只能提前返回。”其次，这对翅膀还必须具备旋转功能，随时随地准确寻找光源，并尽可能使太阳能帆板的正面对准太阳，最大面积吸收光能。

　　近日，马季军就有关神舟飞船的技术问题接受了本报记者的专访。

　　■访谈

　　“航天员即使触电也无危险”

　　记者(以下简称记)：听说，飞船的太阳能帆板曾经作过好几次改进？

　　马季军(以下简称马)：那是正常的。从一开始的摸索阶段到后来经过几次太空实战，确实发现一些问题。比如说，卫星一般在离开地球表面400多公里飞行，但飞船的轨道高度离地面只有200多公里。在那个高度上飞行，比卫星更容易受到地球低温层的影响。除了低温外，气流层中的微粒子还具有腐蚀性，会让太阳能帆板转化电能的效率下降。

　　记：这个是在什么时候发现的？怎样解决的呢？

　　马：严格意义上来说，是从神二、神三开始。地面的监测数据两次反馈，都显示出这个问题。从这个意义上来讲，飞船在地面真空罐进行再多的模拟试验，也不如一次实际的太空飞行收获来得大。后来，我们经过反复研究，在太阳能帆板上涂上了特殊化学材料，就不怕腐蚀了。

　　记：那么这次神六呢？

　　马：看完发射后，我们几个人立即赶到北京航天飞控中心进行实时监测。几天轮班倒下来，嘿嘿，数据让我很放心，两对“翅膀”的转化效能率一直控制在正常范围内。

　　记：很想知道，在太空中，航天员万一不小心触电，会不会有危险？

　　马：嘿嘿，肯定不会。因为飞船上所有设备的电压都是28伏特。懂点物理常识的人都知道，36伏特以内，是人类的安全电压范围。因此，即便航天员把手放在插座上，都不会有危险。

　　记：那么，是不是需要安装变压装置？

　　马：是这样，而且有好多个。由于电压低，航天员人身安全得到了最大保障，当然，一些需要高压电流的试验项目，就会受到一定限制。

　　记：从神七开始，可能要搭载三名航天员上天，还可能增加更多试验仪器。那对于这两对太阳能帆板，是不是又一次考验？

　　马：首先纠正一下，不是两对，而是一对。轨道舱上的那对小太阳能帆板将首次取消。

　　记：（惊讶）那……那么神舟飞船所有能源动力将只靠推进舱上的那对大“翅膀”？

　　马：应该说是的。从神一到神六，轨道舱作为卫星，按照需要留轨半年，继续进行试验。但从神七开始，大家都知道轨道舱要与目标飞行器进行交会对接，因此，我们考虑取消轨道舱上的小“翅膀”。本来两个人的活儿，现在变成一个人干，自然负担会增加。

　　记：这对唯一的“翅膀”将来要挑起整船飞行的重担，是否要做得更大、更宽？

　　马：这个方案考虑过，但专家一致觉得不好。飞船获取电能，主要是依靠吸收太阳能转化而来的。神六在轨期间，光电转化效率平均是百分之十几。目前，我们已经在研制一种新方法，争取在神七的时候，在保证太阳能帆板原有面积不变的情况下，每块太阳能电池的光电转化效率大幅提高。