【龙虎网讯】如何破解日益严重的城市交通拥堵？昨天，2005年南京科技学术年会交通分论坛上，国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授分析：单行线设置太多、公交优先没能“优先”，是南京行车拥堵的症结所在。
王炜分析，解决城市交通拥堵绝对不能头痛医头，脚痛医脚，以单行线的方式来解决交通拥堵问题不是不可以，但是一定要事先经过严密论证，设置单行线的路段应该有相对
应的支路来解决通行，而且四车道以上的道路已经具有了双向通行的能力，这样的道路实行单行，只能是浪费道路资源，加重主干道的拥堵。目前，由于南京道路的支路等“毛细血管”不多，一条单行线附近常常要200米以上才会有一条支路，这样增加绕行距离，加大对道路的“无效需求”。因此，单行线设置绝对不是越多越好，单行线的道路也不宜过长，如果设置不利，反而会为道路“添堵”。
“路堵和车多有关，南京路面上私家车之所以如此之多，是因为市民对于公交系统缺乏信任度”，王炜举例说，在英国，私家车的拥有量远高于南京，但是市民出行80％选择了公共交通，南京的公交选择方式仅占到20％，原因是公共交通的发展相对比较迟缓，公众的交通素质也比较滞后，城市的公交专线上总是有社会车辆在争挤，交通换乘依然不便等等，虽然公交优先的口号提了多年，但是发展却依旧滞后。王炜说，在某些拥堵路段完全可以采用公交专线的方式，道路只能供行人、出租、公交车通行，只有强调了公共交通，才能有效解决拥堵。
王炜认为，要解决城市中心区域的拥堵难题，就必须利用价值引导系统，进行拥堵收费，比如划定一定范围的拥堵区，凡是社会车辆进入，就必须收费，作为造成城市“拥堵”的代价。不过，王炜同时指出，这个思路的推广必须建立在公众交通素质的提高，城市公交的完备，交通指示信息的完全，收费系统方便的基础上才能进行，目前，南京仍不具备这样的条件。
