【龙虎网讯】由省科协主办的中国（南京）第二届城市与工业安全国际会议今天上午在宁召开。记者在会上采访时，一些学者强烈呼吁：我国高速公路急需建立健全紧急救援体系，以挽回更多不该消逝的生命。
江苏大学与中原工学院的几位专家告诉记者，高速公路是国家经济发展的产物，我国从上世纪80年代开始修建高速公路，90年代步入高速发展阶段，到2004年底，全国高速公
路达到3.42万公里，总里程居世界第二。高速公路里程的增加，有效改善了我国公路的结构与效率，大大方便了群众的生活，然而高速公路快速发展也产生了严重的负面效应———高速公路交通事故。而且由于车速快，重、特大恶性交通事故所占的比例很高。
根据法国民防部门的统计，同样伤势的重伤员，在30分钟内获救，其生存率为80％，在90分钟内获救，其生存率仅为10％以下。由此可见，事故发生后尽快施救，缩短被困伤员的获救时间，是减少事故死亡率的关键。但是我国从第一条高速公路开通运营到现在才十几年的历史，紧急救援体系并不完善，每年死于道路交通事故的人数都在七万人以上，致死率均在30％左右，与发达国家3％的致死率存在很大差距。而且随着我国高速公路通车里程的增加，事故伤亡人数呈较大幅度的增长。
我国有专家曾对部分高速公路进行调研，结果显示到目前为止，我国已经建立救援联动机制的为40.4％，还有59.6％的高速公路部门没有建立救援联动机制。这是降低事故处理高效性的一个重要因素。我国目前对交通事故的检测大多是基于路旁的紧急电话和交警巡逻而发现事故，仅依靠这两种方式是不完善的，在这种时候如果发生重大交通事故，难免造成事故处理的延误。因此，在高速公路上应用监视系统和视频检测器等一些比较先进的检测手段，来配合常规的检测方式是非常必要的。另外，专业人员的缺乏和各部门配合不协调也造成了事故处理效率降低。
专家们建议说，我国高速公路交通事故的紧急救援体系和架构应该涵盖包括监控中心、交警、消防、医院救护、环卫、特种物品处置等多个部门，并以立法形式予以确认，防止发生互相扯皮推诿的事件，保证紧急救援体系的有效运转。
