替父亲完成心愿——一位年轻全国劳动模范的 梦想与光荣

　　10月15日，青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔。自此，西藏结束了没有铁路的历史。数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原。

　　中铁五局四处的张鹏，就是众多青藏铁路工人中的一个缩影。

　　2003年9月27日，一个极其平常的日子。可对于张鹏这位年轻工人来说，却终身难忘。作为国资委青藏铁路建设先进事迹报告团6位成员之一，他受到中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊亲切接见，并在人民大会堂作了报告，他因此感到无比光荣和自豪。

　　沿着他光辉的历程，我们看到的是他平凡而坚实的脚印。

　　上世纪90年代初，铁路建设掀起新一轮高潮。23岁的张鹏踏着父辈的足迹，走出川北大山，先后参加了京九、南昆、内昆等几大铁路干线的建设，先后从事隧道开挖、木工、衬砌等多项工作，成为了同一批工人中最先考上木工技师的工班长和一专多能的技术骨干。

　　2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路开工。张鹏立即写了请战书。7月，张鹏和工友们一道走进青藏高原。

　　中铁五局四处施工的是青藏铁路的重点控制工程、全长1686米的昆仑山隧道，它位于被称为“生命禁区”的昆仑山垭口。在海拔4600米以上作业，一个月下来，张鹏的体重下降了10多公斤，头发开始大把大把地掉。

　　这年11月14日下午5点多钟，地动山摇突然袭来，8.1级的大地震将昆仑山腰撕开了一条几米宽的大口子。地震发生时，张鹏和工友们正在衬砌平台上安装模板，眨眼间，电路中断，一片漆黑。

　　地震造成隧道顶部塌了几米高。最要命的是，由于是冻土，如果不及时处理，暴露面扩大，冻土融化成泥浆，就会导致更大坍塌。可是，余震还在继续发生，大家心里都有些害怕，不敢进入险区。

　　就在人们犹豫的时候，只见张鹏冲出人群，高声喊道：“弟兄们，跟我上！”在张鹏的带领下，大家奋勇争先，一边清理塌方，一边往隧道顶部喷射混凝土，连续作战6天，终于顺利经过地震造成的危险地段。

　　年迈的母亲得知后，老泪纵横：“万一你再有个三长两短，让妈咋活嘛！”那是3月份的一天，弟弟被一场车祸夺去了生命。

　　老铁路父亲开口了：“儿子是好样的！我要是没退休，我也会冲在最前面哩。”老人语重心长地说：“现在全国各地都有铁路了，就是西藏还没有。我支持儿子，这也算完成了我一个心愿！”

　　2002年9月26日，昆仑山隧道提前45天贯通。2005年10月15日，青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔，火车载来了西藏人民更多的梦想。

　　美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

　　然而，当一列满载大米、面粉、钢材、煤炭等上万吨全国援藏物资的火车，第一次通过青藏铁路运抵拉萨火车西站时，全世界震惊了。

　　张鹏说：“能上青藏线施工，是我一生的荣幸和骄傲。我知道，这不仅是为了祖国，为了企业，更是为了当了一辈子筑路工的老父亲。”（于淼）