去江宁东山竟也堵车了 新建“4轨7路”通往东山

　　南京主城与江宁东山新市区之间将有4条轨道，新增7条的道路通道。在2005年南京科技学术年会上，南京市交通规划研究所的杨涛所长与杨煜琪先生透露了《南京主城与东山新市区通道规划》。

　　现状：去江宁也堵车了

　　今年来，随着江宁区入住人口越来越多，去江宁也越来越堵车了。江宁东山镇的市民李期先生告诉记者，以前他开车来往南京与江宁，车速可以达到80－100码，而现在这种畅快感很难找了，出了主城区车子能开到60码就不错了，“现在江宁也经常堵，尤其是双龙街附近。”

　　目前，南京主城与东山新市区影响范围内的跨绕城公路通道主要有一条高速公路、三条主干道和一条支路（机场高速、宁溧路、宁丹路、将军路以及高上路）。三条主干道中，东山老城通往主城的惟一通道是宁溧路，而该路高峰时段的交通断面流量每小时达到了6000，交通流量已经趋于饱和。另外两条主干道，宁丹路的交通断面流量则在2100左右，将军路交通压力最小，交通量为1500。然而随着江宁入住人口增多，交通专家认为，东山与主城的现有通道不能满足未来形势的变化。尤其是随着大校机场的搬迁，南京铁路南站的建设等，主城与东山新市区之间的布局还需进一步优化。

　　预测：交通量膨胀性增长

　　杨涛认为，东山新市区的交通量将膨胀性增长，首先随着江宁入住人口增多，主城与东山之间的交通量将增长；南京南站建成后，这里与主城方向的集散交通流量将大增；南京至溧水、高淳及南部腹地的对外交通也需要经过东山。他预测，到2010年主城与东山之间的通道断面车流量达到2.0万 2.8万，2020年达到3.5万 4.2万，2050年为5.5万 6.5万。

　　规划：客运能力提升10倍

　　杨涛介绍，为了满足主城与东山新市区之间的交通需求，南京市交通规划研究所初步拟定了“4轨、2高、4快、4主、2次”的交通方案，其中：“4轨”指的是轨道1号线南延线、轨道3号线、轨道5号线和机场轻轨线；“2高”即机场高速公路和宁杭高速公路；“4快”即4条快速通道，包括宁丹路、宁溧路、天印路北延线和104国道北延线；“4主”即4条主干道，包括将军路、新城路、利源路和土山路北延线；此外还有两条次干道，即双龙街东规划路和铁路南站西侧规划路。这就意味着再新建4条轨道以及7条道路。

　　4条轨道即轨道1号线南延，从安德门站出发，接在岔路口片区、新城路与规划中的站南路交汇处的铁路南站南下，沿利源路至天元路向东至大学城，远期转化为轨道7号线；轨道3号线由夫子庙向南，交宁溧路后至铁路南站；5号线自城东干道，穿过大校场机场，沿竹山路南下，至殷巷组团；机场轻轨线自铁路南站出发，向南通往禄口机场。

　　据测算，这次的规划方案可使远期主城与东山新市区通道的客运能力提升至现状的10倍以上。机动车通行能力将扩大到现状的3－4倍，基本能够满足远期主城与东山之间的交通需求增长。