本报连续三天关注“大转盘”，专家力争拿出最佳设计“大转盘”改造方案仍在完善

　　■记者张艳报道

　　本报讯本报昨天刊登了天目路大转盘的改造方案，但这一工程的原设计单位——上海市政工程设计研究院有关负责人则提出不同意见，他们认为，这一改造方案并不能满足交通通行的预期效果。他们提出的方案是，按照主要交通流向新建一条西向北的匝道和一条南向西的匝道，有效疏解大转盘上目前最大的来自西北和西南方向的车流。

　　上海市政工程设计研究院总工程师徐健是当初这一工程设计的参与者，他回忆说，当初在行业内部已不看好环形立交设计的情况下，再度选择三层式环形立交作为天目路大转盘的设计，确实是无奈之举。

　　当时，在环形立交的西北方向，是番瓜弄的大片民居，拆迁有一定难度；东北面是铁路用地，还有一个电车变电站，拆迁代价很大；西南面有一高层；仅东南面相对宽松，因此用地面积上的控制条件限制了设计部门在此大展手脚，只能选择了用地较少的环形立交设计。

　　应该说，按照当时的交通流量预测，该环形设计也是能够完全满足交通需求的，但上海社会经济的快速发展往往使得设计部门措手不及。当时有关部门预测，2020年时天目路立交东北、西北、西南、东南四个匝道口的小客车流量分别为每小时1455辆、589辆、1076辆、2357辆，而2004年市政部门实际测得的流量分别为混合车每小时1601辆、1471辆、2286辆、2105辆。西北和西南方向车流量都大大超过了原先预测。

　　因此，市政工程设计研究院在2004年1月提出了相应的改造方案，一个是拆除立交环道和进出环匝道，全部改建为定向匝道，这一方案因为要拆除重建，对交通的影响比较大，所以最终被推翻。但徐健认为，第二个方案应该具有一定的可行性，即按照主要交通流向新建一条西向北的匝道和一条南向西的匝道，有效疏解西北和西南方向的车流，并对西侧进出环匝道进行改建。由于增加了2个左转定向匝道，可使环道上的交通量下降55%——60%。交织段通行能力上升为每小时2850辆，从而改善了环道的通行条件。

　　此外，设计人员还提出了不少配套措施和管理措施，例如打通昌平路、天潼路等东西向道路，增加内环线和南北高架的通行能力，将天目路打造成为机动车专用道，为自行车设置一条转移路线等。

　　徐健认为，这一方案虽然仍是治标不治本，但相对比较科学合理，而在市政部门招标中中标的“里里通”公司的方案，仅仅是把南向北的定向匝道改为落地匝道，东侧增加了一条匝道而已，对交通流量的改善作用有限。