台湾海峡隧道学术研讨会召开 专家提出三大方案(2)

　　初步形成三个方案

　　在台湾海峡挖一条隧道或架一座桥梁，即使撇开政治因素，纯粹从技术层面来考虑，应该说难度仍是空前的。

　　据介绍，台湾海峡地质条件复杂，在地震、台风等自然灾害均超过英吉利海底隧道

，给工程的勘察、设计、施工、运行带来很多技术难题，是当今世界上线路最长、问题最复杂、施工难度最大的一项工程。

　　对此，专家们表示，困难并非无法解决。中国工程院院士李坪指出，台湾海峡虽然地震频繁，但如果我们在选择线路时，能避开强震发生断层，遭受地震袭击的可能性就会大大降低。

　　厦门大学蔡爱智教授表示，如果政治因素解决了，厦金跨海大桥现在就可以动工，届时从厦门驱车到金门只要5分钟，这不但加强了金门和内地的联系，还可为修建台海通道作铺垫。

　　中国工程院院士钱七虎也说：根据目前技术要建设台湾海峡通道是完全可能的，可以桥隧并重、以隧道为主。他认为，在交通工具上，可以考虑用电力驱动车，这样既可以减少车道、降低建设成本，又能避免火灾，提高安全性。

　　台湾著名的桥梁建设专家邱守峦则告诉记者：英吉利海底隧道在修建前也是困困重重，结果还是建成了。现在我们把问题揪出来，一个个解决掉，愿望就实现了。

　　据介绍，自1998年起，就建设台湾海峡通道问题，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会，并初步形成三个建设方案。

　　1998年11月，在厦门举办的台湾海峡隧道论证学术研讨会上，专家提出了三条线路：北线从平潭至台湾新竹，长约125公里；中线从莆田至台湾中部，长约130公里；南线从厦门经金门、澎湖至台湾嘉义，总长约170公里。

　　1999年11月，台湾海峡隧道论证工作会议期间，专家在福建平潭重点考察了北线方案。

　　2002年3月的台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会则重点研讨了厦门金门大桥的建设方案。

　　2003年12月，在厦门举行的台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会，着重探讨了海峡桥隧建设及两岸经济合作的问题。

　　2005年11月，台湾海峡通道工程学术研讨会在福州举行。在本次会议上，专家对北线方案比较看好，但尚未形成统一意见。

　　愿两岸更多民众关注此事

　　在此次研讨会期间，谈及如何促使这个梦想早日成真时，专家提出了一些建议：

　　专家说他们普遍都缺乏基础资料，故一直只能纸上谈兵。他们表示，政府应该投入一定的资金，扶持基础性的科研工作。

　　交通部规划设计院杨晓滨主任表示，杭州湾大桥总投资200多亿，前期的测量研究工作投入了2亿，像台海通道这样至少需要4000亿元的工程，前期投入十几个亿搞研究也不算多。

　　著名地质专家彭阜南教授说：“我们要先获得地形、地质、水流、气象、地震等一系列基础性数据，以这些资料为依据，构想就更具现实性。”

　　吴之明教授提出，把台海通道建设研发纳入台海经济区的总体规划中，以经济利益的共享来推动台海通道项目。同时，在政府的支持下，成立台海通道民间研发基金会，构筑台海研发网络，汇集零散信息，梳理研发成果。

　　也有专家提出，必须唤起两岸人民都来关注这件事。据悉，前几届会议都是在大陆举行，虽然有一些台湾专家学者参与，但在台湾民众中的影响力还不大。

　　台湾著名桥梁建设专家邱守峦建议：“大陆专家学者也可以到台湾探讨，让台湾民众多了解这项工程的意义。”

　　厦门大学蔡爱智教授说：“建设台海通道是两岸人民共同的心愿，让两岸人民都来支持这项事业，成功就指日可待了。”