失去的24条生命

　　失去的24条生命

　　当时被撞的是一辆搭载着30多人的客车。“我就在客车上，现在回想，总感觉这事故似乎有征兆。我们出发的时候就很不顺利，原本下午13时从河北蔚县开往北京，却因为故障维修推迟了两小时才出发。后来路上又出现一次故障，所有乘客不得不换乘正好从北京赶往蔚县的一辆京籍大巴。返京途中，这辆京籍大巴因超载，又将五名乘客赶了下来，总之感觉

非常不顺利。”躺在南口医院住院大楼二楼的病房里，24岁的赵宇向记者回忆三天前发生的车祸过程，“我记得当时车内正在放映舒淇和方中信主演的一部恐怖片，名字好像是《救命》，当时戏里正进入高潮，传出‘救命啊’‘救命啊’的声音，这时候突然钝钝地一声，就感觉车子失去平衡往下掉，然后突然一个巨大撞击，我整个人就震晕过去了。”

　　那巨大的撞击是落地，当时还有意识的刘建华记得很清楚:“当时我坐在前第二排右侧靠窗位置。撞车那一瞬间，我应声往前看，车头的挡风玻璃全碎了，还没完全反应过来就感觉到车子往下掉，‘咚’的一声，先是车头砸到水沟里，感觉到那个车一下好像要散架一样，下去以后，尾部又摔下了，又一阵巨大的响声和震动。”999急救中心里刘建华对记者描述说，“然后车子就开始起火，我使劲挣脱夹在座位里面的双脚，拼命往挡风玻璃裂口爬过去。”

　　“还好我那时候醒过来，要不肯定被烧死。”赵宇对记者说，“我记得醒过来的时候，觉得很憋气，一股翻江倒海的感觉。借着车头的火光，发现车已经侧翻，客车右侧的窗户朝上。恍惚中看见有人正在向外爬，我赶忙也手脚并用从窗户玻璃裂口爬出，然后跳进水沟。因为车里面火烧得很快，根本没有人能够帮上忙。所以能出来的，应该是脑子还算清醒、还能爬得动的，要不都被烧死了。就在我们爬出大巴的同时，两辆事故车辆着起了大火，烈焰和浓烟在山口8级大风的吹拂下，越升越高。当时那种心情啊，又冷又难受。”赵宇出去后还数了一下，发现“一共就8人爬了出来。其他就这么没了，当时谁也说不出话了，我脑子里就想着车上其他乘客的脸，一直想哭，大家开始互相搀扶着向外走。趟过冰冷的溪水，8个人你推我，我拉你地爬上了两米高的坡坎。我们看到了不远处有一个亮灯的小屋子，就走了过去，后来，屋子内的老汉替我们打电话报警了。”

　　“我参加了多少次救援很少看到这么惨烈的。”999急救中心副院长郭肃清对记者感慨道，“我们是20点20分左右接到报警，迅速派了15辆车，总共38名工作人员赶到现场的时候，看到两辆车都严重变形，尤其是大货车，车头已经完全撞扁，甚至都看不出车型，而且在火的烧烤下扭曲得很厉害，根本不成样子。我当时还想辨认车里的情况，但看到火和烟一直冒，就知道根本没有生存的可能了。”

　　“货车车速实在太快，冲力实在太大了，从现场看，20多米的护栏被撞断，这么大载重的大货车加上这样坡度下的速度，客车和货车翻下高速后都还向前冲了数米。”参与了救援工作的指挥人员对记者说，“不过也可以说正是各种巧合，才让这个不幸更加巨大。如果河里没有水，或者如果载的不是电石，或许幸存的人数会多一些，主要是电石一碰到水就会起火，正是电石起火引起的爆炸彻底切断了被困车内伤者生还的希望。或者河水再深一些，那也可能会缓冲车辆落地的冲力，就不会那么多人震死或者震晕，就会更多人能保持意识爬出来。可就二三十厘米深的河水，根本无法给予两辆坠下的车缓冲，却足够使大量电石起火燃烧，不排除有被震晕的人来不及爬出来就这样被烧死了。”

　　成本选择下的冒险

　　“要是我说段迎春是不得已的选择，你们会骂我不是人，在这个节骨眼上说这个。但我还是要说，为什么冒险走八达岭高速路？我想有两个因素，从时间上，走八达岭一般都节省几个小时，几个小时意味着可以在晚上12点赶到休息，明天一早赶回来大概晚上能到山西再运，这样就能保证隔天一早又能拉到货。如果拖了两三小时，就等于错过了装货时间，那车不就白白等一天？再说从经济上也划算，走110国道，是山路坑坑洼洼，对车损耗很大，加速车的报废。走110国道不仅要多绕三四十公里的路，而且车速提不起来，速度越慢耗油越多，相比而言走八达岭高速路速度快、路程短，虽然走高速路要收费，但一对比当然还是走八达岭合算。”段迎春货车挂靠单位、包头五星经贸公司的一个同样跑过这条路线的工作人员这样对记者说。

　　“出事车最初的车主其实并不是段迎春。该车是2002年元月15日，由原车主卢德元借高某的包头身份证贷款所购，当时约定还贷后办理过户。去年元月卢德元还完了贷款。前天，卢德元告诉他，已将该车卖给了段迎春。不过段迎春好像经济出了问题，我们早在去年年底就通知年检，但他一直没有去。”包头五星经贸公司董事长马亮在电话里对记者说。

　　“这些年运输其实不好做了，我觉得段迎春不去年检有成本上的考虑，他购买那辆车的价格我不大清楚，按照行价转手大概也要在17万元左右吧。货车一般10年就要报废，都已经过了3年了还剩下7年，这样一算，你就知道仅货车本身等于每个月要损耗2000元，再加上每个月要交给公司的挂靠费、管理费、国家各种交费、雇请司机的费用，起码一个月6000元左右的开销。如果不像这样把时间紧凑一点，而把两天拖成三天就根本没有利润。在这种情况下更可以理解他们为什么选择冒险了，要不谁不爱惜生命啊！”该工作人员对记者说。

　　就是这样看来不得已选择的冒险，所要面对的却是因历史条件非常不利于货车通行的路况。“必须承认，从现在的条件看，八达岭高速路的设计应该说存在一些问题。八达岭高速路属于山陵重丘路段，这样的地形对建设

　　“这条高速公路虽然不很长，但沿途的地形地貌差异很大.它包含了平原、丘陵、山岭地区。如马甸至南站段设计为三上三下六道，设计车速为80～l00公里／小时;从南站往北进入山区至居庸关南侧地段时，上下行线分离，为单向三车道;下行线山区设计车速为60公里/小时，这样在短短60多公里的长度内行车速度就分了三档。对驾驶员控制自己的速度也非常不利，对本身重量大的货车影响尤其大，这主要是地形的因素制约的，照我的看法，这样的地形本来就不适宜建设让货车通行的高速路，所以我觉得最好的解决办法就是另外建设一条高速路，不仅分流车流，也把货车和客车分开。在国外，货车一般要和客车分开车道，为的就是保证生命的安全。我知道的最新消息是，国家发改委已经通过把110国道按高速路标准改造成‘新110国道’，等于新建设一条分流的高速路，我觉得这就是很务实的解决办法。”张金喜教授说。-

　　(感谢张剑峰、市政设计总院、北京市交管局为本文提供的帮助)