南宁至友谊关高速公路今日正式通车

　　12月28日，南宁至友谊关高速公路正式通车。全长179公里的南友高速公路的建成通车，不但具有里程碑式的意义，还直接点燃了南宁的客运、货运市场的大战。

　　南宁至凭祥仅2时半

　　广西与东盟距离拉近

　　南友高速公路的正式通车，标志着我国第一条通向东盟的高速公路的建成，使之成为通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路通道，还标志着以南宁为中心的“一环六射”广西高速公路网络完成构建，南宁将真正成为广西、西南地区和泛珠三角地区以及中国与东盟之间三重陆路交通枢纽的中心城市。

　　南友高速开通大大缩短了南宁至凭祥、崇左等地的行程，仅南宁至凭祥的路程就缩短到了179公里，预计行车时间也由原来的近5小时缩短到2.5小时。另外，南宁到崇左缩短到90多公里，由原来的3.5个小时缩短至1.5个小时。

　　南友高速也让广西与东盟的“距离”更近。广西运德集团今年10月开通了南宁—友谊关—越南河内的旅游快班。目前每天都有一些商务客人从南宁出发到越南。如果走旧路，快班上午8时从南宁出发，到达友谊关时最快已经是12时，高速路开通后，快班从南宁出发到友谊关，时间是上午10时多，刚好赶上最佳的过关时间。

　　在凭祥，每天下午4时，都有不少越南商人从河内、胡志明市到达凭祥客运站。这些商人的目的地是南宁和广州等地。由于凭祥到南宁的旧路属于山区三级路，晚上7时禁止客车营运，这些商人不得不在凭祥住一晚。

　　南友高速通车后，越南商人就可以当天直达南宁。

　　司机告别“魔鬼路”

　　客运企业赢来商机

　　南友高速的通车对长期跑南宁到凭祥路线的司机来说，直接的感受则是：“再也不用走‘魔鬼路’了。”12月26日，在南宁市江南客运站，司机郑师傅对记者说，如果走旧路，南宁至凭祥总路程大概是240公里左右，而且路况很不好，路面比较狭窄，还有不少上下坡和急转弯道，加上路面是多年的老沥青，由于太阳的曝晒，路面有些地方会翻起来；在下雨天，路面十分湿滑，非常容易发生

　　大多数的客运企业更看好南友高速给企业带来的商机。广西运德集团生产经营部副经理陆泉分析认为，走高速路的费用比走旧路要高，但由于行车时间缩短将近一半，油耗降低，同一辆客车以前每天只可以跑一个来回，现在则可以跑两个来回，总的说来利润呈上升趋势，企业有得赚。

　　此外，旧路晚上没有客车开通。导致大批在凭祥蒲寨做边贸生意的商人因为赶不上客车，只能包小汽车、面包车在两地间往返，造就一批“黑车”活跃。不仅乘客乘车不方便，还抢了不少正规客运企业的生意。随着南友高速的开通，正规客运班次密度加大，这批“黑车”自然就没了“活路”。

　　客运战硝烟起

　　班次多票价降

　　对客运企业来说，如果桂柳、柳南高速是南宁北上的“黄金通道”的话，南友高速将成为南宁往西的“黄金通道”。由于可预见的客流量大，南友高速是广西

　　记者了解到，受客运分流限制，此前发往崇左、宁明、凭祥等地的客车主要集中在江南客运站。今年10月，南宁开放客运市场，各个客运站经过批准都可以开通任何一个方向的班次。所以，一些原来没有往凭祥一带发班的客运企业就作好各种市场调研，纷纷向主管部门申请班次。一时间，南友路争夺战硝烟大起。

　　广西超大运输公司江南客运站原有发往凭祥的班次共有16个，南友高速开通后，这些车大多转走高速路。另外，该站准备增开2个南宁至凭祥的班次。客运站经营科科长董显华介绍，广西超大目前正在申请往凭祥等方向的班线、班次，预计到明年该站发往凭祥的班次将比现在多一倍。记者从南宁现代交通有限责任公司了解到，该公司也加入到“南友”战中，准备在北大客运中心增开南宁至凭祥的直达快班车。

　　此次争夺南友路，广西运德集团的势头最猛。运德有关人士介绍，运德占主要股份的綤东客运站原没有到凭祥等地的快班，该集团将投入12台新购买的豪华大巴到綤东客运站，运营南友路，其中，南宁到凭祥将开通26个班次，从上午8时到晚上20时30分，每30分钟开一班；南宁到崇左将开通11个班次，南宁到扶绥从早上6时30分开始发车，每30分钟一班。

　　在票价方面，各企业也在打着算盘。以南宁到凭祥为例，原来的票价是50元／人。广西超大表示，将暂时保持这个价格水平，不过按物价部门的规定，里程缩短后，价格下调是大势所趋。广西运德则已经确定将票价调为45元／人。

　　该集团的一位人士表示，只要有需要，他们还可以将票价调到40元／人。记者了解到，在崇左等其他线路，票价也有不同程度的下降，但都是略为降低5元到10元左右。业内人士认为，“南友路”班线价格战有可能空前激烈，乘客可以从中受益。

　　货运价格下降

　　将是大势所趋

　　南友高速通车不但在客运市场激起涟漪，也让货运市场颇为“惊动”。12月26日，在南宁现代货运交易市场，许多司机正在谈论南友路开通的消息。一位司机告诉记者，货主都有这样的意向：既然路程缩短，货运的运费也应该降低了。不过，司机们坚持，由于走高速路，货运成本增加，运费反而要增加。南宁现代货运交易市场经理刘家安则认为，高速路开通初期，运费可能会上扬，但由于货运市场竞争激烈。你不做有别人，价格还是会下降。

　　据介绍，南宁不仅是客运中转集散地，也是货运集散地。据介绍，南宁的货运市场大多为零担货运。从南宁发往崇左、宁明、凭祥的货物主要为衣物、农产品、机械五金等。从凭祥等地发往南宁的货物主要为农产品、矿产品等。此外，从浙江、福建、广东等地也有不少小五金、机电等产品在南宁中转发往全区各地。

　　“南友高速通车后，小吨位货车将被逐步淘汰，取而代之的是大吨位货车。”南宁货运西站的有关负责人称，原来南宁至凭祥的公路弯多、坡陡、路窄，跑货运的大多是高投入、低效率的小吨位货车。在南友高速通车后，公司将逐步投入大吨位车辆到其中运营。

　　南友高速通车前，南宁至崇左、宁明、凭祥的公路路况差，运输企业之间竞争的焦点集中在安全性、效率、成本等方面。走旧路，一天只能运转一个往返。高速路通车后，车辆每天可以运转两个往返，用业内人士的话是：“一辆车顶两辆用。”而且高速路对车辆轮胎磨损小，车辆的设备损耗程度也得到降低，运费还是可以降下来的。

　　业内人士表示，高速路通车后，行车安全性以及效率等大大提高，货运市场的竞争将转为服务质量的竞争。 南国早报记者 莫国献 李沛