广州列车首次实行单司机模式缓解春运压力

　　广州列车首次实行“单司机”

　　春运期间缺口17个机班34名司机的紧张局面将得到缓解

　　本报讯 (记者 苏冬 通讯员 周宇阳 丁亮) 12月31日18时03分，火车司机吴少勤驾驶的SS8-153电力机车缓缓驶离广州火车站，沿京广线北上直达长沙车站。标志着广铁集团广州

机务段首次在京广线、广茂线对部分旅客列车实施“单司机”操纵全面铺开，中国铁路长期以来实施的正、副司机操纵列车的两人值乘模式得以改变，而由此2006年春运期间缺口的17个机班、34名司机的紧张局面也因此得到缓解。

　　车头装有“黑匣子”

　　12月31日16时10分，年轻司机吴少勤，提早来到广州机务段出勤室，开始了他当火车司机以来的首次“单司机”值乘。在抄阅、核对列车运行注意事项，接受酒精测试，听取出勤机调员注意事项重点传达、指导后，出勤机调员给吴少勤发放了便携式录音器。“这个录音器是用来监控‘单司机’标准作业的。”吴少勤介绍。为确保安全，火车头上还装有“黑匣子”等监控系统。

　　来到机车库，一个纵身爬上火车头，吴少勤驾轻就熟。“今天，这车就我一个人开。”吴少勤有点自豪。据悉，12月31日18时开始，广州机务段首次有175名像吴少勤这样的司机在京广线、广深线、广茂线直达列车上“独当一面”。他们将分别担当京广线广州-武昌、长沙等11对特快旅客列车、广茂线广州-茂名东等12对旅客列车、广深线上的12对准高速列车的“单司机”值乘任务。

　　“单司机”值乘提高效率

　　据介绍，2003年12月，在

　　不仅如此，单司机值乘还把司机从自检自验、机车保养等繁重的劳动中解放了出来。现在值乘回来后，单司机只需将机车锁匙交给地勤司机就可直接下班，机车检查、整修、清洁等工作全部交由专业人员完成。据广州机务段介绍，正、副司机两人操纵列车，京广线三对特快列车至少需要39名火车司机，现在改为单司机值乘后，任务量提高了4倍，却只需24名火车司机。

　　背景

　　中国铁路长期以来实施的是正、副司机操纵列车的两人值乘模式。“单司机”值乘，就是取消副司机操纵，实现司机单人操纵。国际上，上个世纪70年代就出现了单司机开火车，现在欧盟和美国基本采用这一形式。目前广州机务段实行“单班单司机”、“双班单司机”两种单司机值乘模式。“单班单司机”主要在广深线实行，由一个司机驾驶机车在广深线往返；“双班单司机”在广茂、京广线实行，机车上有两名司机，运行途中一名司机单独驾驶，另一名司机作为换乘司机随车在后驾驶室休息，运行一段时间后进行交替，由休息充分的司机担当列车驾驶任务。

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