中国观察之葛剑雄专栏
票贩子是火车站一道不变的风景线，区别只在于多少、明暗，或离火车站的远近。票贩子不仅无法赶尽打绝，而且会以各种方式更新再生。春运和节假日固然是票贩子发财的好机会，就是平时，甚至在乘客并未满员的情况下，票贩子照样能在站外呼风唤雨，有所收获，这就值得寻找票贩子得以生存的原因。
近日见到报道，北京西客站的保安涉嫌与票贩子勾结，而票贩子的主要财源却是利用一条车站的霸王条款——春运期间在开车前6小时内不得退票。这证实了我长期以来的看法——一种畸形现象的背后总有一种畸形的制度。
开车前6小时内不得退票，明显是既不合法，又不合理的，对旅客固然是损失，对铁路部门也没有什么好处，除非它们想养活一批票贩子。且不说我国的铁路是国有企业，应该为全国人民服务，就是按照纯粹的商业行为，旅客购票是与铁路的一种契约关系，只要不损害对方的利益，这种契约是可以解除的。旅客退票，自然增加了车站的工作量，或者会对铁路方面造成一定的损失，但旅客付的手续费足以补偿这些损失。即使在6小时之外，退票费也已经高达票价的20％，铁路方面会有什么损失呢？一次列车旅客总有数百上千吧！难道因为少数旅客退票就取消吗？难道因为减少少数旅客就增加运输成本吗？如果这几张票本来就没有卖出去，难道这次车就不发或不停了吗？剩下的只是因为退票而增加的工作量，但这又有多少？无非是工作人员在电脑上操作几下，再加上打印这张票的成本，当然还有电脑至多一分钟的运作，这些值一张车票的20％吗？不知这个退票费率铁路部门是怎么计算出来的？根据是什么，不妨公布一下！众所周知，民航退票是根据不同时段采用不同百分比手续费的，一般低于20％，而退票对一个航班的影响比对一次列车要大得多。
至于春运期间开车前6小时内不能退票，就更没有道理。如果说春运期间售票业务量大，人手或设备不够，无非是增加些退票的手续费，或者让退票者多等些时间。如果说退票会对列车的正常运行有什么影响，实在匪夷所思！春运期间一票难求，还怕退回来的票卖不出去？就算正好旅客少，那也不会因为少数退票而带来什么损失呀！再说，要是真的卖不出去，票贩子买它干什么？不怕票作废赔钱？对想退票的旅客来说，既然车站不让退，与其造成100％的损失，还不如以低价卖给票贩子。报道提到有旅客在北京西站退两张去重庆的卧铺票，因已在6小时之内而为车站所拒，只能以三折卖给票贩子。哪怕车站能以对折退票，我想旅客也会退给车站的。
即使在6小时之外，不少退票者也嫌这20％手续费太贵，会使一些票贩子有可乘之机，何况旅客到了损失全部票款的时候？他们或许还怕找不到票贩子。既然如此，票贩子怎能不应运而生呢？此时即使保安将票贩子全部赶出车站或站区，旅客也会与他们在外面交易。
所以，要清除票贩子，还得先取消“铁老大”的霸王条款。
(作者系复旦大学中国历史地理研究所所长)
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