50分钟到达任意两站点

　　福建省公交优先实施方案正式出炉

　　早报讯（记者康云）也许你曾抱怨过，坐公交要达另一个地方，等车就等去了几十分钟，然后又要转上好几路车，路上又花去个把小时的时间，然后公交又老是晚点，耽误你办事。随着《关于优先发展福建省城市公共交通实施意见》的贯彻实施，这些都将得到改变。

　　经省政府批准，现已正式出台的《关于优先发展福建省城市公共交通实施意见》说，城市公交站点覆盖率要大大提高，准点率要达到90％，今后建成区任意两点间公共交通可达时间将不超过50分钟。

　　任意两个公交站50分钟内要到达

　　实施方案确定了公交优先目标：用5年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。

　　2010年，福州、厦门、泉州三市城市公共交通在城市交通总出行中的比重在25％，平均运营速度达20公里／小时以上，准点率达到90％以上；站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟。

　　三个中心城市的其他区域、其他城市和有条件县城的公共汽车平均运营速度达到16公里／小时以上，准点率达到85％以上；站点覆盖率按300米半径计算，大于50％，按500米半径计算，大于90％，建成区任意两点间公共交通可达时间，沿海城市不超过30分钟，山区城市不超过35分钟。

　　今年要完成公交修编公交用地划黄线严管

　　各城市要在2006年完成《城市综合交通规划》的编制或修编，城市公共交通基础设施的规划布局和用地范围，要作为强制性内容的“黄线”严加管理。

　　福州、厦门、泉州市应根据构筑中心城市的总体目标，把城乡一体化的公共交通体系、公交专用道、优先道系统和城市交通换乘枢纽作为规划的重要内容，并优先规划。要重视城际间、城镇群的快速城市公共交通的开发，切实把城市公共交通的规划放在优先地位。

　　宁可减少车道也要设公交专用道

　　根据方案，航空港、铁路客运站、居住区、长途汽车站、客运码头、大型商业中心、大型文化娱乐场所、旅游景点和体育场馆等建设项目，应将公共交通场站建设作为项目的一项内容，同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。

　　城市主次干道建设必须同步建设港湾式停车站，配套建设站台设施。要设置和划定公共交通专用道路、单向优先、逆向专用线路和路口优先通行信号等。

　　必要时，可通过减少车道、限制通行等手段确保公交优先道、专用道的设立。

　　实施意见要求，禁止一条公共交通线路经营权的重复授予。打破公交垄断经营，严禁拍卖或者无固定期限出让城市公共交通线路和设施经营权。

　　有政策性亏损政府经济补偿

　　实施意见提出，对城市公共交通因票价因素造成的政策性亏损，在对公共交通企业的成本和费用进行年度审计与评价，合理界定和计算政策性亏损的基础上，应给予政策扶持和价格补贴。

　　各地应根据当地实际情况，对城市公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人优待乘车，成人和学生持月票乘车等）和完成政府指令性任务增加的支出，给予合理的经济补偿。

　　跨出规划区外的公交线路，各市、县应从发展中心城市大公交系统的角度出发，制定相应扶持优惠政策。

　　IC卡可跨地区乘公交五市推广天然气公交

　　根据实施意见，全省推行IC卡电子票证，鼓励推广使用跨行业、跨地区的通用电子支付凭证，推行老年人优待、残疾人等优待乘车群体计次电子化票证。

　　要加快城市公共汽车使用天然气的项目试点工作。2006年，福州要开展车用天然气试点工作；争取从2009年起，福州、厦门、泉州、漳州、莆田五市全面推广使用天然气公共汽车，除个别郊线外，车辆更新应选购天然气汽车。