李书福的声音

　　李松

　　李书福刺儿头的风格没有变。

　　以政协委员身份到北京开全国两会的吉利掌门人李书福，日前又发出了质疑声。这一次他质疑的对象是“汽车消费税调整方案征求意见稿”。

　　这位颇具争议的人物向媒体表示，将1.0至2.2升的汽车消费税税率定为5%，跨度太大，因为1.0升的车应该被划定为小排量车，而2.0升的车耗油量是它的两倍，税率却相同。李书福同时不赞同2.2至3.0升的汽车消费税税率为9%，认为该排量区间内实际销量集中在2.5升以上，其中3.0升的轿车占很大比例。汽车消费税对2.2至3.0升的轿车征收相同的税率，是在政策上为中高级轿车放行。

　　对这一曾多次风传马上就要出台的汽车消费税“新政”，可以说外界早已望眼欲穿。特别在去年国家发改委等六部门联合发出“解除令”，要求各地解除对小排量车的种种限制后，普通老百姓对这一“新政”期望更是与日俱增。因为，“解除令”只是清除了小排量车前行的障碍，而小排量车能否真正“跑”起来，还要看有没有相应的动力，而多次传言要出台的汽车消费税“新政”，正是距离最近、最可能施以援手的动力来源。

　　如今，“解除令”已经收到了部分成效，上海等部分地方已经解除了对小排量车的限制。没想到，最有希望为小排量车提供动力的汽车消费税“新政”，又让人们刚刚燃起的希望再次被浇灭。因为谁都知道，1.0升的车与2.2升的车有着很大差别，此前很多城市的“禁令”就是以1.0为分界线的。从很多方面看，这两种排量的车都被划到两个层次。给两者相同的“待遇”，等于仍然没有为推动小排量车增加动力。

　　更重要的是，这可能被解读为一个信号——鼓励小排量车的态度变得暧昧。回头想想，各个方面从各个角度鼓励小排量车的政策曾经出台了不少，但由于多限于书面语言而无实质性内容，鼓励小排量车的“雷声”和“雨点”都不大。按照人们的期望，实施燃油税等更多利于小排量车的政策将会相继出台，如今一个暧昧的态度显然会让刚刚燃起希望的人们再次变回冰凉。

　　李书福说这番话或许是出于私心，把他的此次质疑归为为民请愿似乎过于牵强，因为谁都知道，他掌管的吉利以生产小排量车为主。但可以认为，李书福的声音代表了相当大部分老百姓的期望，我们有理由为其鼓掌。