机场大道咋建 您来提提意见（图）

　　市民挤在布局图前各抒己见

　　从3月21日起，太原市机场大道规划选线方案正式向市民公示。未来的机场大道该走哪条线路，才能既方便快捷、景观优美，又带动经济发展呢?公示首日，太原市城市规划展示大厅内拥进近千名市民，他们纷纷就自己“中意”的机场大道选线方案发表意见。

　　为何要建机场大道畅通城区和机场交通

　　3月21日上午8时20分，城市规划展示大厅刚开门，就迎来了数百名市民。在他们之中，有各大航空公司的总经理、政府部门的公务员、相关专家学者，更多的则是太原的普通老百姓。展示大厅内，挂着太原市路网规划示意图、机场大道规划选线示意图，还有滚动播放的电子屏幕，让百姓可以直观地了解规划内容。

　　为何要新建机场大道，现场的工作人员为他们进行了详细说明。工作人员告诉参观者，2008年，武宿机场将作为北京奥运会的备降机场，因此必须彻底解决主城区与新机场的交通问题。

　　目前，太原市主城区与武宿机场、晋中榆次方向以及太旧高速公路主要有三条线路连接:第一条，经太榆路、建设路进入主城区;第二条，经南内环高速公路在小店立交桥转入太茅路进入主城区;第三条，经东山过境高速路进入长风大街及迎春街。

　　工作人员表示，由于太榆路、建设路交通量目前已达饱和，交通环境恶化，过往车辆通行严重不畅。为此，太原市将结合城市网络规划新建一条机场大道，彻底解决这一问题，给太原市迎来送往增加新的交通动脉。

　　北线方案和城市道路结合得好

　　点击北线方案:以太原市城市路网规划中的火炬街为基础，起点为滨河东路，终点至武宿立交北侧接太榆路，全长约7.8公里。火炬街是规划的城市主干道，其南侧是规划的城市生态园林绿带。将火炬街规划进行适当的调整作为机场大道，可以实现机场、晋中榆次方向快速便捷的交通连接，分流太旧方向进出主城区的交通，承担太原客运南站的交通集散功能，同时作为城市主干道，其对城市建设、太榆经济发展的带动和辐射作用具有更加明显的优势。

　　赞成者意见:刚下夜班的胡医生专门赶到展示大厅，他说:“北线和城市道路结合得好!我同意北线方案!”从东山专门赶来的78岁的王大爷认为，虽然中线绿化带多，但功能过于单一，就是一条机场大道，无法带动城市周边的经济发展;南线方案又太麻烦，经过的道路太多了，所以他最终选择了北线方案。

　　南线方案避免了堵车的“硬伤”

　　点击南线方案:以规划的小店新区北外环路及经济开发区的经北路为基础，向东、西延伸，其起点位于滨河东路，终点至太榆路，道路全长约9.1公里，是城市主干道。南线方案与机场入口道路直接衔接，实现了机场及晋中榆次方向的交通分流，能与城市规划路网相结合，为道路沿线南侧城市用地开发创造了条件。但该方案交通组织比较复杂，且距南环高速公路较近。

　　赞成者意见:高新技术开发区的韩先生认为，从长远来说应该选择南线方案。他的理由是:“太榆路立交桥上时常堵车，而北线方案正好要通过这里，这是个‘硬伤’，随着车辆的增加，到2008年堵车情况势必更加严重，会成为北线线路的交通瓶颈。而中线方案虽说宽度有了，绿化够了，但是却与城市离地有些远了，不利于带动城市的发展。南线方案是最理想的，如果投资商来太原，一下飞机就能经过太原高新技术开发区、今后的大学园区，而且还与榆次直接相连接，所以我选这个方案!”

　　中线方案不能带动沿线土地开发

　　中线方案:起点滨河东路与火炬街交汇处，向东南方向穿过规划的城市生态园林绿带，在马练营路处斜交下穿南环高速公路，与武宿机场入口道路相交，延伸至太榆路，全长约10.1公里。中线方案是服务于机场的专用道路，可以解决机场、晋中榆次方向的交通连接与分流，但道路功能单一，与城市规划路网结合较差。由于从规划的城市生态园林绿带穿过，不能起到带动沿线土地开发的作用，无法发挥道路建设带来的投资效益。

　　在现场，记者发现参观的市民对中线方案反应平平，讨论的焦点集中在北线方案和南线方案。截至21日晚7时，在太原市规划局网站已有5700人参与了网上投票，支持北线方案的，3358票，占到58.9%;支持南线方案的，2099票，占36.8%;支持中线方案的，仅243票，约占4.3%。

　　工作人员表示，由于来参观的市民太多，他们将增设意见箱。据了解，本次公示将持续到3月27日，百姓可以前往太原市城市规划展示大厅(桃园四巷市政府四号楼一层)，还可以通过查询太原市规划局网站(www.tygh.gov.cn)，留下自己的意见。工作人员将于每天18时，对全天意见箱及网上意见进行整理归纳。

　　采写：本报记者马继玲

　　摄影：本报记者钟清

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：赵芳)