下岗不补偿 的哥与公司昨庭辩

　　驾驶出租车8年，承包合同到期后被公司口头告知，“因年龄原因，无法续签合同”，“赤条条”下岗。下岗后，该的哥将公司告上了法庭。昨日，该案开庭，数十名的哥到场旁听。

　　数十的哥到场旁听

　　一般情况下，出租车司机与车主单位签订的是承包合同，合同到期后，公司不续签，出租车司机将分文补偿拿不到，这成了不少的哥心头的隐忧，昨日的庭审中，出租车行业是否应签劳动用工合同成了双方关注的焦点。

　　参加旁听的的哥周先生告诉记者，“我们都和原告一样，只签了承包合同，合同到期后也将面临和他同样的命运。所以，我们都非常关心这个案子的结果。”

　　原告：我与公司存在劳动关系

　　庭审中，原告刘忠禄率先陈述了自己的理由。他向法庭递交了自己历年来办理的公司服务监督卡、管理费收据等材料。他认为，自己在重庆公运出租车公司连续工作了4年，并长期接受公司管理，公司也为其办理了服务监督卡等手续。既然自己和公司已经产生劳动用工关系，按照国家的相关规定，即使解除合同，也应该有相应的补偿。同时，在解除劳动关系时，应该出具正规的通知书，不能以签订的是承包合同为由，就无条件解聘员工。

　　被告：挂靠与聘用有本质区别

　　对于原告的陈述，重庆公运出租车公司的法律代表提出了自己的观点。他认为，1995年以后，重庆出租车行业才开始施行公司化经营。虽然公司是经营主体，负有监管责任，但大多数出租车实质上只是挂靠经营，出租车使用年限到期或出租车指标到期后，该车仍归车主所有，刘就是此类情况。

　　他说，与出租车公司签订了劳动用工合同的司机所开的车，大多是公司购车，司机为公司聘用的员工，这与刘的情况有本质区别。至于服务监督卡、管理费等，都是按照政府的要求执行的，为的是更好地为乘客服务，因而，解除与刘的合同后，公司不应该承担相应的责任。

　　由于此案案情复杂，且影响面较广，法院表示将择日再度开庭审理，本报将继续予以关注。 何骏

　　新闻背景

　　刘忠禄于1997年起开始驾驶出租车，2001年，他加入了公运出租车公司，并与出该公司签订了4年承包合同。2005年12月27日，刘的承包合同到期，刘被公司相关负责人告知，“因年龄偏大（50岁以上），不符合公司的相关要求，在承包合同到期后，不再续签合同。”同时，因为双方签订的是承包合同，解除承包后，公司将不作任何补偿。2006年3月，刘一纸诉状将公运出租车公司告上了法庭。