地铁南延线6分钟一趟车

　　昨日，南京地铁一号线南延工程举行可行性研究预评审。南延线工程站位及车辆停车场的选址及规划用地基本落实，可行性研究顺利通过专家评审，同时，地铁部门也首次对外公布了地铁南延线沿线12个站点出口的位置。

　　站点：12个站台地下8座高架4座

　　昨日，南京地铁公司首次官方发布了地铁一号线南延线站台情况。南延线路全长18.01km，共设车站12座，其中地下车站8座，高架车站4座（含预留车站1座）。具体站台分别为，安德门站向南沿线依次设置宁丹路、共青团路、花神庙、南京南站、岔路口、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾（预留）、竹山路、天印大道、城东路站。12个站点的具体出入口，已经基本拍定。

　　记者注意到，作为地铁中心站点的南京南站共设了4个地铁站出口和两个风亭，岔路口站是连接南京南站和河定桥站的中点站，考虑到岔路口人流量较大，地铁也设了4个地铁出口点，值得一提的是，竹山路站配置了一个机动车辆停车场和一个地下换乘通道，而城东路站作为地铁南延线终点站，共设3个地铁出入口。

　　地铁部门昨透露，在具体方案公布前，南延线共有3种方案，分别是由规划中的南京火车南站向东走宁溧路后，向南经百家湖，再向东接江宁大学城（线路一）；从安德门站出发，向南途经宁丹路、共青团路、规划中的南京火车南站、胜太路，然后向东经百家湖、竹山路最后到江宁大学城（线路二）；经将军路，从秦淮路东折百家湖到江宁大学城（线路三）。在这三种方案中，经专家认真比选，认为南延线穿宁溧公路最合理，因为这条线离老城区、新城区都比较近，可以让更多的市民享受到地铁出行的便捷。

　　造价：工程总投资69.2亿元

　　据了解，工程总投资估算为69.2亿元，平均每公里造价为3.86亿元，平均造价要低于地铁一号线。其中，财政下拨11.63亿元，江宁区拿出14.75亿元，贷款42.82亿元。据专家评审组的专家估计，南延线的成本需要25.9年才能收回，目前南延线贷款数额较多，偿还能力较低。

　　江宁区相关领导表示，地铁南延极大地拉近了江宁和主城的距离。目前机场高速社会车辆多达4000辆/小时，已经基本处于道路饱和状态，地铁南延线的建成将改变这一局面。据了解，江宁区作为地铁南延最大的受益方，将支付60%的自有资金。江宁区有可能将南延线附近土地，“支付”给地铁部门，通过土地的捆绑开发进行融资。

　　中国工程院院士施仲衡在接受记者采访时说，关于南延线工程可行性研究，他认为是基本符合要求的，不过他提出，一定要把南京南站与地铁建设协调起来，最好同时开工建设，以减少成本支出。在线路走向上，能走高架尽量走高架。关于地铁站台建设方面，施院士认为，目前地铁站台一般都采用地下二层车站，考虑到地铁的造价，能建一层的尽量建一层，不要建二层，有些设备能放在地面的也尽量放在地面，可以减少空调的费用节约成本。

　　发车：南延线6分钟一趟车

　　据了解，作为地铁一号线的南延伸线，南延线与一号线正线贯通运营，初、近、远期均采用与一号线正线相同的A型车6辆编组，初期（2012年）高峰小时最小行车间隔6分钟，远期（2034年）为3分钟。

　　地铁公司有关人士告诉记者，南延线的车辆及设备系统选型等均与一号线正线基本保持一致。供电系统除利用安德门主变电所外，在小龙湾地区规划的市政沿河变电所附近新建1座110kV主变电站，南延线仍利用一号线的控制中心，在终点城东路站设停车场1处，宁丹路站设有进出一号线小行车辆段的出入线。

　　据悉，南延线计划2006年底前开工建设，2008年8月完成车站和区间土建工程，实现洞通；2008年10月全线轨通；2008年11月开始装修、设备安装及调试，2009年8月开始全线的联动调试及试运行，2009年12月1日建成通车试运营。

　　作者：朱福林/来源：南京晨报