纪念抗震30周年：唐山火车站的变迁

　　唐山站是我国历史上第一条自建铁路———唐胥铁路起点的第一个火车站。1879年5月开始动工，修建唐胥轻便铁路。1882年初，唐山火车站建成并正式营业，站址选在市内天桥东侧老站道口处，站线为两股。种种原因造成路基塌陷影响了行车安全，于1907年西迁至现在地址。

　　1976年7月28日唐山发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建

筑物夷为平地。为尽快修复被破坏的铁路，把伤员运到外地救治，把救灾物资运进来，铁道部门从上到下全部动了起来，用抗震精神谱写了一首“赞歌”。

　　铁路运输中断

　　1976年地震中，铁路遭到极其严重的破坏，当时，京山、通坨线受灾线路正线总里长达403公里。据铁路部门工作人员介绍，“许多区段路基下沉开裂，钢轨扭弯变形，有的路基下沉达3米，纵向开裂有的达2米；桥梁破坏63座，其中有500米以上的特大桥两座，100米以上的大桥16座；桥头路堤普遍下沉，桥台倾斜，桥墩折裂，桥梁移位，有的桥体落地，破坏相当严重。”

　　除了铁路设施遭到严重破坏外，唐山铁路站区房屋等其他设施也没有幸免。各站段和铁道沿线的生产、生活房屋绝大部分塌毁；沿线通信信号、给水、电力和运输生产设备都遭到严重破坏，最终导致唐山通往天津、北京、沈阳的铁路运输全部中断。

　　4.2万人来抢修

　　震后铁道部立即组织了抗震救灾指挥部，在京山线设立了东段、西段、中段及通坨线抢修指挥部，先后从北京、锦州、沈阳、郑州等12个铁路局，第一、第二、第四大桥工程局，铁道兵三个师等28个单位调集4.2万人，组成了一支抢修大军奔赴灾区。援助队伍分段负责，全面展开了抢修京山、通坨、津蓟铁路和卑水支线的战斗。

　　一方有难，八方支援。驻蓟县的铁道兵4个连，在震后公路开裂、桥梁破坏、车辆拥挤的情况下，乘汽车绕行190公里，仅用了5个小时就进入了通坨线铁路抢修工地。

　　据有关人员回忆，7月底到8月初，唐山几乎天天下雨，雨稍一停，天又出奇闷热，抢修队伍就露宿线路两侧，许多人从外地穿着短裤赶来，连件替换的衣服都没有，天热、天冷总着一身，只能是湿了干，干了湿，到了夜里蚊叮虫咬更加难以忍受。受地震的破坏，唐山断水、断电，连防空洞里的水也被喝光了，抢险人员实在渴极了，就趴在地上喝沟里的水、泥洼里的水。吃就更困难了，米面没有，就拿海带和地里剩下的蔬菜充饥。

　　8月3日开始通车

　　经过铁路工人、铁道兵指战员的奋战，8月3日，滦县以东准时通车；8月7日，唐山以东准时通车；8月10日，唐山至塘沽准时通车。至此，京山线全部贯通。

　　8月5日，唐山站开出了第一列运输伤员专列。8月7日，接入第一列救灾物资列车。在整个外转重伤员过程中，开出专列159列，运送救灾物资18000多节车皮，8月10日，滞留在灾区的2800多名旅客全部安全转移。

　　8月10日以后，抢修大军以主要力量整修线路，提高行车速度，同时，抽调部分力量抢修工矿企业支、专线。9月份，从4个铁路局和2个工程局调来2万多人和部分铁道兵部队，加固和抢修房屋，到国庆节前夕，京山、通坨两条干线，除了个别桥梁限速外，区间行车速度已恢复到震前水平。

　　到10月底，共修复正线、站线897公里，支线、专用线146条，413公里，修复桥梁63座。及时修建和加固房屋近33万平方米。

　　不断发展的唐山铁路

　　震后在原址废墟上重建的唐山站于1983年11月5日建成交付使用。随着震后新唐山

　　唐山站现在每天接发旅客列车50对，日均发送旅客7700人，与震前1976年相比，客车增加了27对，日均发送旅客增加了4300人。

　　与唐山站同时开通的货运站唐山北站，是贯通京山、连接京秦、衔接唐遵三条线路的重要交通枢纽。2004年11月8日，唐山南站、唐山北站与唐山站三站合一，成为集客运、货运、区段辅助编组为一体的综合性直属站。铁路已经成为唐山交通运输网中的龙头骨干，京哈、通坨、京秦、大秦四条干线横贯东西，唐山已经成为全国铁路密度最高的地区之一。

　　（本报记者：王军伍；通讯员：信宝忠）

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