北京西站十年拥堵：甩手工程使北广场不堪重负(2)

　　何以瘸腿？

　　5月15日下午，一头白发的朱嘉禄出现在人流汹涌的北京西站北广场上，怀念着那沉睡图纸上10年之久的南广场和地铁。

　　作为北京西站的总设计师，没人比他更熟稔这个他曾亲手主持设计的火车站，以及

这个火车站带给他长达10年的遗憾。

　　实际上，按照当初的设计者的构想，这座亚洲最大的火车站非但不会“瘸腿”，而是会成为“特大型综合性立体交通枢纽。”

　　朱嘉禄提供的资料显示，西站总建筑面积超过50万平方米，是北京站的7倍，是集铁路客运、公共交通、商业服务、办公住宿等多种服务功能为一体，二层候车，地下出站。

　　就功能而言，它通过立体交通，力图实现人车分流，机动车和非机动车分流，同时能够使各种交通工具紧密衔接，核心理念是“一切方便旅客”。

　　具体而言，通过南北广场及其周边配套的交通路线和地铁，可以实现南北、地下多向进站；出站时，通过地下出站大厅向各个方向，可以直达地铁、东南两个广场公交车站，以及西北方的社会停车场。

　　按此设计，西站南北广场各分担约25%-30%的人流，通过下方地铁，吞吐其余40% -50%的人流。

　　按照规划，西站地铁包括7号线和9号线，站台在地下约17米处，南北贯通西站主体建筑，为两层双道四线，并可实现换乘。站台面积3.6万平方米，是西单车站的2.5倍。

　　资料显示，西站总投资约68.49亿元，为北京市和铁道部共同投建，其规划建设动用了北京市和铁路两系统5大设计院、10大施工单位，最高时建筑工人达到了3万。

　　甩手工程

　　规划之中的地铁，在1996年西站通车后，一直停留于发黄的图纸上。

　　甩手工程不仅于此。《社科院报告》显示，规划之中未建成的工程还包括，南广场及其配套设施、主站房东南区域的道路及市政管线，南站房及附属用房的永久电力开闭站，供北广场和地下自行车道等区域照明的永久配电室等均未建成，机动车停车设施严重不足。

　　在出站系统，原设计的29部电梯只安装了14部。

　　5月26日中午，在出站大厅免费咨询台不远处的一个预留楼梯处，“此地禁止大小便”的打印纸贴在墙上，栅栏门后，预留的地铁空间，几盏节能灯吊在墙上，水泥柱子的长影拉在地上。

　　“非常荒凉，还有一米多深的积水。”崔志杰，北京西站地铁总设计师、现北京城市规划设计研究院顾问总工程师，这位身兼市政府2008工程建设指挥部专家，几年前下到地铁预留空间看到的情况是，除了水、地铁管线内还走起了供热管线。

　　崔志杰担心，由于供热管线热胀冷缩，会令混凝土结构的地铁预留线变形，而地铁预留部分上面就是出站大厅。

　　据崔志杰介绍，这些地铁预埋工程在西站主体建筑动工之前就已预埋，至今已有13年左右，共完成了几百米，花费数亿。

　　对于南广场进出站系统，目前尚未投用。原因在于，南广场原规划的地下停车场和地上公交枢纽以及周边市政道路等配套设施并未建成，无法满足大量进出站人流要求。

　　专家组测算，目前北广场高峰时段每小时1万人进出站量，已达到饱和，预计2008年奥运会高峰时每小时客流量将达到2.78万。

　　“到时候南广场不开通，西站腿瘸得恐怕就走不动了。”韩林飞担忧。

　　“甩手的主要原因是后续资金不到位。”原西站工程总指挥部负责人透露，通车后，主要是修修补补，致使西站许多工程无法重启，整体不配套。