青藏列车造价最贵专利最多

　　本报讯特派记者许静、张演钦、闫修彦报道：专为青藏高原开发的进藏列车，还有什么不为人知的技术奥秘？近日，记者在拉萨和格尔木火车站分别“截获”了成都、上海、广州开出的青藏铁路试验车，在车上，青藏铁路公司和火车生产厂家的技术人员为记者逐一“揭秘”。

　　广州四辆列车 每车定员936人

　　青岛四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司的高工程师告诉记者，青藏铁路初期共生产了18辆列车，目前已经全部生产完毕，交付给北京、上海、广州、成都、西宁等始发地，其中广州有4辆列车。这18辆列车每辆一般由16节车厢组成，另配有1－2节备用车厢。

　　据介绍，正式开行的列车，由8辆硬卧车、4辆硬座车、2辆软卧车、1辆餐车和1辆发电车组成。其中软卧车厢每节定员32人，硬卧每节定员60人，硬席每节定员98人，计算下来每列列车共定员936人。

　　青藏铁路公司格尔木列车段有关人员介绍，青藏两省区的群众有几个站点可上下，考虑他们经济承受能力，特别设立硬座。即使是硬座，也比普通列车更宽更舒服。

　　玻璃加膜真空 窗帘可以阻燃

　　据了解，目前出厂的18辆列车，在造价和构造上并不完全相同。但交付给广州的是目前我国造价最高的火车，硬卧车厢大约750万元，软卧超过800万元，餐车高达1000万元。而普通的空调列车每节仅需200-300万元。

　　技术人员介绍说，广州至拉萨的列车车体采用的是耐寒钢焊接结构，上方密封，看上去比普通列车要高半头。而车内一系列高科技的设施，让人在旅途中印象深刻。

　　拉萨日照强烈，列车行驶在高原上，采取了多项防紫外线措施，以保护乘客和列车不受伤害。例如，为了抵御风沙和紫外线，所有车窗玻璃都是双层真空玻璃，外层的玻璃加装了保护膜，一来玻璃碎裂时不会掉落伤人，二来就是防紫外线；车内的两层窗帘，除了防紫外线外，和地板、床铺的用料一样，全部采用的是新材料、新技术的阻燃材料。针对高原行车颠簸，每节车厢采用完善的气囊减震系统，大大提高了乘车舒适性。车底的减震装置———空气弹簧胶囊外，也加装了一层保护塑胶，以防止弹簧老化。

　　广州铁路集团的一位工作人员特别介绍，即使和青藏铁路列车相比，广州的车也是最贵最豪华的，其他如西宁开行拉萨的列车，考虑到当地乘客的实际情况，就没有防紫外线玻璃和其他的舒适性装备。

　　自动处理垃圾 消毒除菌除味

　　高原列车在行驶中会经过三江源、可可西里保护区以及几百公里的常年冻土地带，都要求列车不能向外排水、排污。为此，列车的厕所采用了虹吸式集便装置，盥洗室有集污水装置，每节车厢的垃圾箱，都装有自动垃圾处理装置，除了自动将垃圾进行体积上的压缩外，还有紫外线消毒装置，可对垃圾进行除菌、除味。

　　这套压缩、紫外线消毒装置在运行中，如果有人打开垃圾箱盖，会自动停止运作。污水、污物在统一收集后，会在停靠西宁、格尔木等大站时，拿下车集中处理。

　　灯光节能低温 没电也可照明

　　列车上的电子设备特别多：车厢间有显示车内温度、列车时速、海拔高度等信息的电子显示屏；在软卧车厢和餐车，专门设置了AV影视系统；车内的广播系统采用了PIS系统，可以对广播节目进行编辑。此外，列车员可通过广播系统，在车厢之间用电话进行通话。每节列车和盥洗室，还都配备了两相、三相电源插座，方便乘客为电器充电。

　　据称，广州至拉萨的这趟列车，是专利最多的列车，连硬卧车厢的壁坐都申请了专利。在车上，厕所的推拉门像壁坐一样，会自动缓慢关闭，防止一下打回来夹伤乘客。在车上，所有灯光采用冷光源，长时间照明也保持低温，不会“烤”人。小小的三叶草形设计，虽小巧，但很明亮。在列车没有油供电的情况下，用蓄电池也可保持长达三天的照明时间。在车上，列车门是塞拉式的，除了缓慢关闭的特点外，如列车员忘记锁门，当行驶速度超过5公里，列车门可自动锁闭；在碰到人体时，会自动停止关闭。

　　图：盥洗室大方宽敞高雅脱俗。何奔摄

　　图：软卧舒适性胜飞机头等舱。黄丽娜摄

　　图：餐车有美食吃还有电视看。黄丽娜摄

　　图：驾驶室内颇多自动化设备。何奔摄

　　图：污水箱连续18小时无排放。何奔摄

　　图：吸氧口单独提供纯净氧气。黄丽娜摄

　　图：列车内部构造图。

　　（晓航／编制）