昨天，上海东方早报记者见证青藏铁路通车的旅程正式开始。下午，在距离青藏铁路起点37公里处，工长王新元带着3名线路工、4名从当地雇来的工人，正沿着6公里的铁路进行检修。他告诉上海东方早报记者，从今年4月开始，他们就很少休息，检修工作几乎每天都在进行。“等到青藏铁路通车，每天从这里经过的火车会更多。”
王新元每天检修的这段线路就是著名的青藏铁路“西格线”。“青
藏铁路通车后，西（宁）格（格尔木）线将从全国铁路网的末梢，成为铁路干线的一部分。”昨天下午，青藏铁路公司党委工作部魏育梅部长这样对上海东方早报记者说。
早在20多年前就已通车的西格线，已对青海经济的发展产生了巨大作用———我国最大的钾肥生产基地就地处西格线边上，虽然具备150万吨的钾肥年产能力，但在西格线开通之前，却苦于无法“出口”。1984年5月1日，西格线全线通车，这条线路1985年的货物发送量为156．3万吨，到2003年，这个数字上升了3倍，货物发送量到达了652．6万吨。
魏育梅说，可以预见，青藏铁路通车后，西格线的客流、货流都将有新的增长，西格线也将成为入藏至关重要的通道，除了承担货运压力，还将是更加大众化的通道，使更多的青海人、西藏人从这里走出去。
即将到来的7月1日，那里已经等了很多年。当年的西格线，虽然经受了“四大考验”———穿越80多公里的沼泽地段、100多公里的风沙区、32公里像刀刃一样尖尖凸起的盐壳地，以及4．01公里的关角隧道，但比起如今的青藏线的全线试运营来说，这只是一个开始。通往西藏的这条铁路，穿越连续多年的冻土区长达550公里，全线海拔在4000米以上的地段达960公里，创造了世界高原铁路的历史。
西宁出租车司机刘明在青海已生活了37年，曾在火电厂工作的他，往东，几乎跑遍，往西，却停步于格尔木。他说，自己去拉萨的愿望就快变成现实了。
早报特派记者 魏华兵 发自西宁 夏正玉
