铁路与餐馆

　　青藏铁路线即将全线贯通，惹得天下媒体都聚集在沿线的各大小市、县、乡、区，许多地名在地图上没有标记，很多人来一次后估计一辈子也很难再来。

　　但是，即使是短暂的群英荟萃，也让各地大小馆子、旅店、加油站、收费处、小店铺以及菜市场卖西红柿黄瓜的都小火了一把。每当我们开着凯迪拉克招摇过市，停于市井老巷，穿着统一服装齐刷刷地迈进那些店门时，早就把店老板吸引地咧嘴笑迎宾了。

　　高原上气压低，点支烟要打n下火机，烧个水做个饭就别提要费时多久了。每次都是一样，上个饼45分钟，弄个面1个小时，常常等得众人望穿秋水而不得，干喝水。

　　一次，偶们50几口人马浩浩荡荡杀进昆仑山下玉峰食府，老板见了先笑，然后就愁起脸，躲进厨房耗气力去了——50几大碗汤面，50个大饼，满厨的人跑着干活，生生做了两个小时。弄得我们真长了记性，二次来时，楞是提前两小时用手机“预警”，告之提前做，才吃上了及时饼。

　　一路走来一路吃，一路住来一路买，所过之处无不使当地商界欢喜鼓舞。又一次，为了向

　　走了一路，也对一路商业情况了如指掌，知道了原来吃住还是西宁最便宜，格尔木次之，那曲、当雄价格一路飙升，土豆丝由3元升到15元，据说到了拉萨也到了顶头，3元一碗的牛肉面卖到8元。

　　但是，不要以为从此大小店业绩一路飘红，我担心，如今沿途这些餐馆大部分不过是体验暂时的生意波峰，一旦铁路开通后，他们的商业命运将不得而知。

　　说实话，沿途餐馆与旅店的兴盛很大程度上来源于公路的建设，正因为建设公路时有工人消费，公路建成后有驾车游人和运输队伍消费。修建青藏铁路的时候，所到之处也是顿生繁华，而一旦这段路修完，工人撤出，顿时商市萧条。

　　昆仑山下西大滩的玉峰食府成了典型例子。老板已经在这里干了两年多，深知其中苦处，店旁一长溜荒废了的房屋就足以说明这里面的变迁——西大滩因青藏公路和铁路的修建而繁华，鼎盛时期有餐馆93家之多，然而随着铁路即将通车，很多游人计划弃公路而选铁路，而铁路站点又离此地很远，因此这里游客越来越少，成本越来越高。

　　“如今餐馆的生意太惨了，现在就剩下28家。成本很高，用的水靠送来，每天20元，发的电是靠发电机，每天烧

　　7月1日，新青藏线就要全线开通，又有一批人会因此而改变命运。或许这些餐馆往铁路站点处集中，就能获得更大的新生，当然也可能面临更强的竞争。

　　如果没有猜错，在铁路开通后的最近几年里，那些沿线的城市会强者更强，而附近的居民点会逐渐向这些地方集中。餐馆们也大致如此。

　　但愿它们不会因为人流的需求，而把自己的风格也变得大城市化了。

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