青藏公路运输个体户决定转行借助铁路做生意

　　发现新青藏

　　可可西里位于青海高原西北部的青海省玉树州治多县境内的可可西里行政区，夹在唐古拉山与昆仓山之间，面积约4.5万平方公里。

　　自1984年以来，每年有3至4万盗猎者和非法淘金者涌入可可西里，在短短的十几年里

，可可西里野生动物数量减少了2/3以上，其中遭到最残酷猎杀的是藏羚羊。

　　为制止日益猖獗的非法盗猎、淘金活动，科学合理地开发可可西里，1992年在治多县委副书记索南达杰的领导下，成立了治多县西部工作委员会。

　　可可西里丰富的金矿，曾使上世纪80年代的青海出现过淘金热。有专家表示，可可西里的河流常有金沙，是岩金分解后形成的。同时由于地质运动变化频繁，生成铜、铅、锌等矿藏的可能性也很大。

　　除了淘金，我们还有别的选择

　　冶建国发现，他掘金所赚的钱越来越少，危险却越来越高。这一次，他的选择是搞点小生意，做一个铁路掘金者。

　　本报记者 谢 丁 青海格尔木报道

　　可可西里。奔驰在青藏公路上的汽车，总是一掠而过。

　　但冶建国停了下来。在距离索南达杰自然保护站大约5公里的路边，他指着一条便道说，这里曾经是淘金者的财富之路。

　　这条偏离青藏公路的小道，往西延伸，通往可可西里深处。那里曾经是藏羚羊的世界，同时也是掘金者的天堂。十几年前，一大批金农闯入了这个无人区，随后可可西里被禁止淘金。

　　冶建国是掘金者之一。当他的朋友们开始前往新疆淘金时，冶建国选择了另外一种生存方式——公路掘“金”。

　　现在，43岁的冶建国沉着稳健，一身打扮看不出半点淘金者的影子。他拥有一辆二手丰田4500越野车，靠出租给前往拉萨的游客赚钱。之前，他还曾拥有一辆东风货车，靠运输进藏物资而生存。

　　但是，青藏铁路的通车打破了冶建国持续多年的公路掘“金”生涯。如今，他的财富之路正面临新的转型。

　　矿藏掘金者

　　1980年代初，在青海海东八县，有关可可西里淘金的故事，像神话一样传到那些做着发财梦的人的耳朵里。

　　1988年，25岁的冶建国跳上了货车，前往可可西里。

　　他们带着极为简陋的淘金工具，一个月的口粮，沿着公路旁那条便道朝无人区开去。夏天，可可西里的冻土已经松软，正是挖掘金子的好时候。但许多货车一到了冻土地带，就陷进去再也走不动。

　　冶建国看见同村的一个人死在面前，因为寒冷和高原反应。直到现在，他随身都带着一盒廉价的去痛片。这是淘金生涯的必备品。在平均海拔5000米的可可西里，病痛和死亡，像金子一样随处可见。

　　在冶建国身处的淘金时代，金农们还没有现代化的机械设备，只能用铁锹、水桶、筛金的铲子等简单工具进行原始的手工操作。“淘出的金子虽然多，但很大一部分被金头拿走。”在矿区，金头的话就是法律。

　　一旦预备的口粮吃完了，金农们开始打猎维持生活。活跃在可可西里的藏羚羊成为掘金者的首选。很多年后，冶建国透过车窗，看见青藏公路旁边那些模糊的身影，依旧能清晰判断出哪些是藏羚羊，哪些是黄羊。

　　每年夏天，青海东部农业区约有七八万剩余劳力前往西部采金。他们抱着一夜致富的梦想而去，但现实是，“底层的淘金者不可能挣到大钱。”冶建国说。

　　与此同时，格尔木市政府开始整顿无序的采金行业。政府担心采金对可可西里的生态造成极大危害。金农们所到之处，草原的植被所剩无几。藏羚羊、藏野驴、野牦牛都在金农们的捕杀范围之内。

　　“只要这些人存在，只要他们淘金，可可西里就永无宁日。”可可西里保护区管理局书记才达说。

　　在冶建国进入可可西里淘金的第三年，国家地质矿产部和国家黄金管理局发布《关于对青海省零星分散的黄金资源组织集体开采的复函》，严禁个体采金。

　　冶建国的淘金生涯步入了最艰难的时期。可可西里的金农越来越少，随后被大量清理。冶建国面临两种选择，退出掘金者行列，或者寻找新的掘金点。

　　此时，又一个消息传来。西藏尼玛县有一个大型金矿。于是，1995年，冶建国来到了那里的大查金矿。

　　尼玛的金矿同样是人工开采，每天每人只能开采1至2克金子。但无论多寡，从可可西里退出的淘金人群，开始纷纷涌向这里，采金场面比可可西里的还要壮观。

　　但专家们说，金矿一旦被金农开采过，就再也无法进行机械化操作。金农一般只寻找那些富有的矿场，他们很难开采干净。

　　环保部门表示，近20年的西部大淘金，使青海、西藏的一些草原、河流遭到严重破坏。长江、黄河源头生态告急。

　　而对于掘金者来说，再大的金矿也抵挡不住几十万的淘金大军。冶建国发现，他掘金所赚的钱越来越少，危险却越来越高。

　　在尼玛淘金一年之后，冶建国的掘金生涯又到了十字路口。他可以跟随朋友们，开赴新疆寻找新的淘金点，或者，发现一种新的生存方式。

　　公路掘金者

　　当冶建国沿着青藏公路前往西藏尼玛淘金时，这条公路也正在发生微妙的变化。他发现，从格尔木出发去西藏，能搭载的便车突然多了起来。

　　1995年之前，跑在青藏公路上的货车，主要是部队的汽车团和西藏驻格尔木办事处(西格办)的运输汽车，他们几乎包揽了所有进藏物资的运输。

　　但这一年，一些货车个体户开始进入市场。他们以更低廉的运输价格，抢走了原本属于西格办的许多客户。

　　从尼玛回到格尔木之后，冶建国用淘金赚来的钱，买了一辆东风货车。他把老婆和孩子安顿在城里，从一个漂泊的淘金者变成了格尔木运输大军中的一员。

　　那时，西格办

　　沿着青藏公路，冶建国的东风车跨过可可西里，驶入西藏，向沿途的掘金者传达着这样一个信息——除了淘金，我们还有别的选择。

　　西格办提供的数据显示，在1995年至2000年，格尔木至少涌入了3万辆个体户货运汽车。其中，很大一部分是从可可西里和西藏的淘金大军中转业而来。“这些人给予西格办沉重的打击，直接导致汽车运输公司在2000年关门。”西格办经济信息联络处处长李和平说。

　　在个体户运输最辉煌的几年，冶建国的货车为他赚来了比淘金更多的钱。而青藏公路，既是西藏的生命线，也成为冶建国的发财之路。

　　但是，辉煌并没有持续多久。

　　越来越多的掘金者加入这个行业，冶建国感到了压力。生意明显减少，一个月有时候甚至只能跑几次单。很多时候，他都只能站在格尔木的大街上，看着满街的货运车发呆。

　　冶建国必须再次做出选择。而这一次，他认为自己理当走在前列。

　　2003年，他卖了货车，购进了一辆二手越野车。这一年，青藏铁路正如火如荼在公路附近建设，大量的人流不停往返工地和格尔木之间。

　　青藏铁路的建设者和零散的游客，是冶建国最常见的客人。这段期间，冶建国几乎天天奔跑在青藏公路上。他和他的越野车，成为公路上一个飞驰而过的亮点。直到现在，像他这样用来出租的丰田4500越野车，格尔木市最多只有3辆。

　　从当年走出村子淘金，到将近十年的青藏公路货车运输，冶建国觉得最近3年，是最幸福的日子。他脱掉了淘金者的外衣，像所有长途司机那样，变得沉默寡言。但他至今保持着淘金生涯中养成的好习惯——不抽烟不喝酒。

　　十八年来，他几乎一直驻守在青藏公路沿线。他以此为生，从来没想过一旦离开公路，他将如何生存。

　　但2006年，这个问题来了，不可回避。

　　格尔木市委一份调研报告显示，青藏铁路开通之后，进藏物质的75%将由火车承担。而西格办作为进藏物资中转站，也将逐渐丧失它本身的功能定位，需要寻找新的方向。更重要的是，青藏铁路的建设者已经走了，而那些全国各地前往西藏的游客，不必在格尔木停留，一趟火车就可直达拉萨。

　　冶建国的生意，要淡了。

　　7月1日之前，冶建国的越野车整整跑了一个月。他说这是最后的疯狂。

　　为了彻底断绝与青藏公路的关系，冶建国要重新考虑一个掘金者的未来。

　　这一次，他的选择是搞点小生意，做一个铁路掘金者。

　　相关专题：青藏铁路通车